奥拓，一个现在看起来很不起眼但在我国汽车发展史上的重要标签。

第一次坐的车是什么车已经记不起来，但扶着的第一个方向盘是江南奥拓；这台车是很多人和家庭的第一台车，也是很多人的汽车梦的起点。在国内出现的奥拓是铃木汽车的第二代奥拓，第一代奥拓上市的时间节点是1979年，车辆使用前置后驱平台，采用双门的设计，属于标准的K-CAR；第二代奥拓增加了四门设计，这个设计提升了车辆的实用性，于是二代奥拓也就被引进到国内生产了。

然而你开的奥拓不一定是江南奥拓，当年生产奥拓的汽车厂商共有四家。

分别为：

• 重庆长安奥拓
• 吉利江北奥拓
• 湖南江南奥拓
• 西安秦川奥拓

奥拓汽车是由我国兵器工业集团在“八五”期间引进的重点项目，这四家工厂都是兵工集团旗下的骨干企业，也都是有军工背景的；所以当年购买的奥拓汽车有多个品牌，但都叫做奥拓。

印象中的那台奥拓汽车还起了一个现在听起来土掉渣的名字：都市贝贝。

江南奥拓生产了很多年，似乎前两年都还有车在销售；只不过早已经不复当年，最火的时候一天就能卖掉几十台的奥拓，而在奥拓最后的时光里，一年也卖不出去几台了。

第3~6代奥拓没有引进到国内，第七代奥拓重新引进生产，不过那时候就只有长安奥拓了。

江南奥拓去哪了呢？

这就要讲一讲上述四家工厂的转变了，吉林江北经历了起起伏伏但最终以破产告终，最后掌控江北汽车的人是李胥兵，其为李书福的二哥；随后其进入江南汽车，江北和江南汽车一度有很深的关系。

西安秦川汽车厂在2003年的时候也走到了尽头，但是却迎来了一个让秦川人做梦都能笑醒的买家；这个人就是比亚迪的王传福，秦川汽车厂其实就是比亚迪的前身，不过比亚迪之前是造化学电源的，在零三年已经做到全球第二强。现在的比亚迪已经是我国汽车厂商里的销量冠军，也是新能源汽车行业的领跑者。

长安奥拓自然不必赘述，长安汽车是现在汽车厂商里的亚军，仅次于比亚迪；但是长安奥拓也消失了，原因不在于长安而在于铃木，这是后话。

那江南奥拓呢？

江南汽车厂坚持到了2007年，之后也是实在难以为继了；不过江南汽车也等来一个买家，那就是初期大名鼎鼎、后期臭名昭著的众泰汽车……也就是说除了长安铃木以外，剩下的三家生产铃木的汽车厂都被收购了。至于被收购之后还能过用“奥拓”这个名字也是挺有意思的故事，关于“奥拓”的商标使用权一度出现很大的争议，当初的长安机器制造厂和江南机器厂为了商标吵得不可开交；但最终结果是“奥拓”商标属于长安集团独创，好在江南汽车厂商还可以使用“江南-奥拓”这个商标。

奥拓的故事就是这样，在众泰收购江南汽车厂之后，江南汽车一直以“江南-奥拓”为名来打造这款车；可是最终铃木还是选择了与长安集团合资，其他厂商都无法获得新的奥拓车型，所以多年来的江南汽车只有这一款车。

江南汽车厂主要负责的是为众泰汽车生产零部件，并且负责整车组装。

但是铃木汽车和长安汽车的合作是注定走不远的，因为微型汽车必然会随着经济的发展而被市场用户淘汰；汽车一定是车身越大则空间越大，大空间才能带来理想的驾驶和乘坐感受。当初选择江南奥拓的原因无非是因为购车预算少，说白了就是没有啥钱，所以大家才都会喜欢这些小车。

反之，在大家手里有了更多的钱之后，对于车辆品质的要求也就会水涨船高；可是铃木数十年来并无进步，到现在也只能造出奥拓这种水平的车。所以铃木是注定要被淘汰的，现在的铃木只能主攻印度汽车市场，这也一定程度的反应了种花家和白象家的经济发展的速度差异。

江南汽车在两年前终于没能避免破产重组的结局，不过原因不仅是只有江南奥拓一款车，根本原因还是众泰汽车熬不下了；众泰这个只会抄袭其他汽车厂商的设计的车企，失败是必然的，但去年的众泰又获得了新的血液，所以江南汽车也重生了。

然而江南奥拓实在是不能再拿出来了，即便还要造微型车也得造电动汽车。

在电动汽车制造成本仍旧偏高的当下，小微型电动汽车又有了一定的市场空间。

现在的江南汽车推出了U2这款车，其看起来有些比亚迪海豚的意思，但是车头多出了一些复古的味道；尺寸也达到小型车的标准，实用性和驾乘品质都不是江南奥拓可比的了。也许江南汽车能以这台车为新的起点吧，只不过**还是要低一些才好，主攻7~10万区间或能创造奇迹。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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