从解放5吨王到J6P牵引车，盘点这些年我养过的“一汽**”
“一日夫妻百日恩，百日夫妻似海深”原则意义上没有哪对夫妻希望对方背叛自己。可笔者的老婆就是个奇葩，不但允许我养“**”，还特批准许我这几年不断换了好几个“**”。
并且每个“**”的“改嫁”她都会里里外外给打扮的漂漂亮亮风风光光出门，临别时还总会依依不舍，用遗憾留恋的目光望着“她”渐渐远去的背影黯然神伤潸然泪下。
可能卡友兄弟们看到这里以为笔者的老婆很大度，很开明。其实笔者说的所有“**”都是一辆辆更新换代过的我国一汽大货车。
这些货车才是老婆眼中嫉妒的“**”，因为陪伴货车的时间远远超过陪伴她和孩子的时间。老婆虽说不会开车，但跟我跑过几回长途车以后基本了解了物流市场的走向和必须更换的车型，所以当我每次提出换新“**”时她都表示同意。
为了迎合物流市场不断换“**”之一，解放五吨王
笔者从90年**始开货车，最初是在家里冬天林场从山上运木材到厂部。直到97年买的第一台7.2米解放平头车才开始跑长途，印象比较深刻。解放CA1110型“新五吨”，该车是老款六平柴的升级产品，采用了CA6110发动机180马力。
变速箱采用带**档的6档箱，后桥速比为6.25，车速提高了很多，高速行驶时油耗也有所降低，整车装备的FM平头驾驶室更宽更舒适，卧铺加长版，车厢长度7.2米的解放新五吨。
因为这是笔者的第一位“**”，所以买车之前了解的比较透彻。这台车在我老家当时的小县城来说简直就是凤毛鳞角般少见。
多数都是尖头141车基本不跑太远长途，而我的车型新款，车厢又长，承载力又大（可惜当时没留下照片），而且我专跑长途，我的第一任“**”在当时真是风光一时，人见人爱，运输收入自然乐观。
为了迎合物流市场需求换“**”之二，解放九平柴
可是好景不长解放五吨王养了二年多，身边同样的车型越来越多，活就越来越少，收入也就与日俱减，和老婆再三商量后毅然决然地抛弃的第一任“**”。
说实话当时我们一家人都对这台车有着浓厚的感情，自从“她”来到我们家以后一家人生活得到的实质性改善，这和“她”的付出是密不可分的。
所以把她“改嫁”出门后很长一段时间家人都高兴不起来，直到第二任“**”的进入家门一家人才又恢复了平静。为了家人的心里平衡，更多是对一汽解放车的信任，毫不犹豫继续选择一汽解放九平柴。
在外行人看来第二任除了多出几只“脚”以外几乎和第一任没什么分别（外观九轻柴和五吨王的驾驶室以及内室几乎没什么区别）。
因为对第一台解放车使用的全过程都很了解，加上售后人员的服务态度诚恳，所以很果断的提了第二台车，接着就上牌干活。第二任“**”一直在我家服务了五年，也是我对她感情最深的“**”。
为了迎合物流市场的需求换“**”之三，解放牵引车
与其说笔者用情不专一，不如说国内货车市场车型更新换代太快。本来我的九平柴跑的好好的，没过几年就出现了前四后八和牵引车，万般无奈之下只有忍痛割爱“改嫁”九平柴。
2004年一步到位买了牵引车，这对当时的东北人来说也是一种挑战，因为很多老师傅都说牵引车夏天好用，冬天一见冰雪就得“趴窝”。实事也确实像老师傅们说的那样，冰雪天不如一体车好用，但绝大多数高速路都是可以走的。
心想这回可以稳稳妥妥干几年了，也不知道是国内物流业发展迅速崛起还是咱跟不上时代的步伐，总是在几年后觉得自己当初得意的车型又落伍了。没办法既然想在物流领域站住脚就必须要有站住脚的资本。
为了更好的迎合物流市场需求换“**”之四，解放J6p牵引车
要问笔者从事物流行业这些年到底挣没挣到钱？回答是肯定挣钱了，不挣钱谁还养车换车啊！
解放J6p就是我选择最钟意的“**”，和她一起跑过祖国的大江南北，一起浏览过祖国的大好河山，一起熬过北方的冰天雪地的冬天，也一起度过南方酷热潮湿的夏季，有她的陪伴真的不觉得自己孤单，J6p也是陪伴我最久的“**”。
可能和我是东北人有关系，我国一汽是伴我成长的卡车品牌。从最初学徒时的解放141尖头车到最后的J6p，无论性能动力还是舒适度方面都是我既熟悉又喜欢的车型。虽说现在自己已经不养货车好几年了，可还是没离开货车司机这个职业。
本文特约作者：刘彬
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