一汽奔腾锚定国民车“新坐标”

2023-06-21 我国青年报

随着近年来越来越多的自主品牌加大投入,MPV市场迎来“小阳春”。奔腾M9作为一款宜商宜家的中级大型MPV,在外观设计、动力技术和空间舒适性等方面都表现出色,同时在定价上也凸显了奔腾“国民车”的特点。视觉我国供图

作为集舒适性、承载性和便捷性于一身的车型,MPV曾长期陷于“用户形象不清晰”“国外品牌统治高端市场”的尴尬处境。不过,随着近年来越来越多的自主品牌加大投入,MPV市场迎来了“小阳春”。

乘用车市场信息联席会的统计数据显示,4月乘用车市场零售达到163万辆,汽车市场回暖态势明显。其中,4月燃油车MPV零售同比增长71%,成为汽车市场发展的新引擎。

正以全新产品战略回归增长赛道的一汽奔腾,就是这一趋势的洞察者和参与者。今年上海车展期间,一汽奔腾推出中级大型MPV奔腾M9,同时全新**智能SUV奔腾T90、A00级纯电车型奔腾小马等产品也悉数亮相。

值得一提的是,一汽奔腾全面展示了FMA、FME两大平台,以及装甲电池、三合一电驱等在新能源核心技术领域的自主创新成果。在此基础上,一汽奔腾还首次明确了以“实”取胜的战略定位。

对于售价24.98万元封顶的奔腾M9来说,“实”这个关键词体现在宜商宜家多用途的实用上。而对于像一汽奔腾一样试图打破国外品牌垄断的自主品牌来说,以“实”取胜的策略需要用更新的技术、更多的产品来验证。

将“实”刻进品牌基因

“我们希望给到用户实实在在的东西,不让用户觉得我们在玩套路,不为用户提供没有价值的附加品,不让用户有多余的**负担。”谈到为何选择将“实”作为品牌印记时,一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇坦言,“实”是一汽奔腾成立以来从未改变的品牌基因。

卢宇以奔腾M9举例说,奔腾品牌既要积极拥抱“汽车新四化”“车企向移动出行服务商转型”等行业变革趋势,也要坚守自己的品牌基因,并以此吸引和服务更多用户。

在**汽车评论员白德看来,随着二孩政策、三孩政策的**和出行消费水平的不断提高,我国家庭出行需求逐渐增加,MPV市场崛起是必然结果。但目前,市面上不少MPV产品还存在着动力弱、油耗高、车内空间利用不合理,以及售价过高等消费痛点。

“对于进军MPV市场的奔腾品牌来说,如何解决这些痛点,是践行以‘实’取胜策略的第一战。”白德表示,奔腾M9作为一款宜商宜家多用途的车型,在外观设计、动力技术和空间舒适性等方面都表现出色。在定价上也凸显了奔腾“国民车”的特点。

据透露,考虑到消费者对多功能、大空间及高安全性的MPV需求日益高涨,奔腾M9进行了针对性研发。该车拥有接近5.3米的车身和长达3.2米的轴距,在该级别MPV市场中处于领先地位。同时,在座椅、二三排之间通道和电动尾门等细节上,奔腾M9也经过了反复打磨。

卢宇表示,得益于领先的车身尺寸和细致入微的舒适配置,奔腾品牌在进入MPV市场时就敢于提出“大空间真七座”的理念。他强调说,舒适性是MPV市场竞争的第一规则,奔腾M9的“实”体现在,“无论哪一排用户,都能体验到舒适头等舱,而不是一个坐在小板凳上的感觉”。

在动力方面,奔腾M9搭载了一汽集团的2.0T高功率发动机,最大功率185kW,最大扭矩380N·m。得益于强劲的动力,该车百公里加速为8.9秒,是同级竞品中为数不多的8秒俱乐部成员。值得一提的是,奔腾M9还是奔腾品牌首款轻混车型,48V轻混**可节油10%,WLTC综合油耗8.8L/100km,燃油经济性优势明显。

乘用车市场信息联席会崔东树认为,与当年商用MPV占主流不同,随着市场竞争的加剧和市场需求的变化,各汽车品牌已经纷纷进行产品改良和创新,或增强MPV的家用属性,或推出“宜家宜商”的多面手,这无不考验着车企的洞察力和研发能力。

在一众发力MPV市场的国内外品牌之中,堆砌配置的动作屡见不鲜,但有分析认为,只有先画好用户画像,弄清楚真正的需求,才能有的放矢。从这个意义上来说,一汽奔腾品牌的优势就藏在“实”字背后。

卢宇表示,奔腾用户所追求的绝不是各种浮夸,而是踏踏实实一步一步地走,努力奋斗实现人生理想和社会价值。“奔腾品牌的‘实’与‘时代奋斗者’的用户形象完全吻合。”

据介绍,在持续完善轿车、SUV、MPV产品矩阵的同时,奔腾品牌的电动化转型也蓄势待发。未来,一汽奔腾将基于FMA平台、FME平台,推出覆盖多个级别的轿车、SUV、MPV新能源车型。

在白德看来,在剧烈的产业变革中,奔腾以“实”取胜的战略定位有望实现“压舱石”的作用。“‘实’的第一条要求就是,以庖丁解牛的方式瞄准用户需求,从而让前瞻自研技术更高效地发挥作用,拿出更实用、更多元的产品。”他表示,在智能化、电动化时代下,我国汽车业的高质量发展也要实事求是。

造“国民好车”如何实现三赢

今年来,得益于产业协同能力和技术创新优势,自主品牌在出口市场实现了明显增长。

今年第一季度,奔腾品牌的海外销量同比增长了450%。预计到今年5月,奔腾就能实现去年全年的海外销量成绩。同时,作为长春新区先进装备的龙头企业,一汽奔腾今年1-4月完成产值38.5亿元,同比增长414.4%。

崔东树认为,稳定和扩大汽车消费是全面促进消费的重要内容,随着经济增长回暖,个人消费逐步走强,汽车市场应该有更好的发展空间。“考虑到我国的千人汽车保有量与发达国家相比还差4倍之多,我们有理由对我国车市充满信心。”

白德表示,国民车应当成为这一波车市复苏的主力军。“售价亲民的国民车是汽车市场的中流砥柱,其市场体量最大,车辆使用环境最复杂,极大地考验着车企的研发和制造水平。”

他认为,从自主品牌在国内厚积薄发,到远销海外市场,无不证明了国民车的不可替代性。“谁能在国内造好国民车,谁就能撑起自主品牌的脊梁,为今后走向全球提供范本。”

近年来的市场规律表明,在消费升级和智能化、电动化技术趋势下,自主品牌得到了前所未有的市场机遇。

在回归“造国民好车”的品牌初心后,一汽奔腾显然也要加码智能电动车市场。在今年上海车展期间,奔腾一边集中展示燃油车主力车型,一边向外界推广奔腾小马改装版、奔腾NAT等多款新能源纯电车型。

更重要的是,一汽奔腾首次秀出在核心技术领域的丰富储备:FMA和FME两大平台架构,以及装甲电池、三合一电驱平台等核心三电技术。

据一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙透露,FMA平台主要集中两款车型,一是在上海车展展出的奔腾T90,一是接下来将在B70轿车上推出的PHEV车型。

有分析人士认为,一方面,只有市场保有量足够多,并经得起市场充分考验的国民车,才能实现规模效益,带来较低的使用成本,真正普及汽车科技和汽车文化;另一方面,国民车更大的市场规模能让车企稳定经营,带动上下游产业链,推动产业转型和经济高质量发展,实现用户、企业、产业经济的三赢。

显然,依托自身和一汽集团的技术储备,奔腾品牌能够快速搭建起可覆盖多种类车型的生产平台,通过进入新的细分市场带来增量。

“我们现在有150多万名保有客户,希望他们能成为奔腾的基盘。奔腾品牌伴随着时代奋斗者们一起成长,这是我们作为汽车品牌最开心、最快乐的事情。”正如卢宇所总结的那样,在“以用户为中心”的理念下,奔腾还将不断加码完善产品矩阵,全面匹配我国消费者对国民好车的多元化需求。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源:我国青年报


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