生产效率数十倍优于传统流程，国内大型一体化压铸领域或成为未来风口
随着新能源车渗透率的快速提升，其相关零部件制造及开发的关注热度也随之升温，电池、电控、自动驾驶等领域在最近的几年里一直是风口，但车身制造领域却一直热度相对不高。近期随着一体压铸成型概念的扩散，车身制造领域也开始获得更多关注。
目前，多家国内压铸机制造商发布了它们在大型一体化压铸领域的进度。广东鸿图表示，该公司6月10日收到了小鹏汽车发出的定点开发通知，小鹏汽车决定选择鸿图作为旗下车型一体化结构件产品的供应商。
文灿股份表示，已试制成功多个一体化压铸产品，涉及半片/一体式后地板、前舱及上车体等细分产品。目前该公司已拿到北美地区客户的高压压铸产品订单。预计本年四季度开始产生收入。
中捷精工在互动平台则表示，尽管目前还没有客户订单，但旗下专业从事压铸产品研发、生产及销售的全资子公司有能力对大型一体化压铸产品提供供应。
有观点认为，我国企业凭借低成本和进展快速等特点，未来将在大型一体化压铸件供应领域占据优势。天风证券的研究报告表明，从2023年开始，一体化压铸的市场空间将迎来快速提升，预计到2025年将达到300亿以上的规模。
车身制造领域的进步始终主要围绕安全性和结构精简两点进行。在汽车工业发展的初期（20世纪60年代以前），非承载式车身凭借设计简单且易于组装的特点占据主流；但在随后的时间里被空间利用率更高，更加轻量化，舒适且节能的承载式车身所取代。需要注意的是，随着承载式车身的出现，冲压→**→涂装→总装的制造流程也成为汽车生产的既有模式。
新能源车开始大举进入市场之后，新能源车，尤其是电池电动车的里程焦虑问题，时至今日仍然是导致消费者无法下决心购买电动车的主要理由之一。另一方面，有研究表明，若电动汽车整车重量能降低10%，平均续航里程能获得5%至8%的提升。
在电池容量短时间内尚不足以出现**性技术突破的当下，通过对车身瘦身的方式来提升续航，自然也就成为了电动汽车公司的主流选择。
然而，尽管钢换铝具备相当大的性能优势，但基于现有主流工艺（冲压、挤压、铸造→**、铆接）生产的白车身，仍然在流程上存在相当的冗余；此外，铝相较于钢更不易被**的特性也在此前制约了铝材质车身的进一步发展。
2020年9月，特斯拉CEO马斯克在该公司电池日发布会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造Model Y的车身后地板总成。马斯克表示，通过压铸法，可使得下车体总成重量降低30%；此外，用2至3个大型压铸件替换370零件组成的下车体总成将使制造成本降低40%，续航里程也因此受益，最高可增加14%。
这实际上改变了白车身乃至整车的开发及生产思路，冲压→**流程被压铸机取代。前者因4000至6000个**点位带来的尺寸偏差，以及随之必须的3轮共耗时6个月匹配测试同样得到了精简。
有业内人士表示，一体压铸机一次压铸加工仅耗时80至90秒，每小时能完成40至45个铸件；而传统工艺冲压**成一个完整部件至少需要2个小时；与此同时，生产流程的简化也能带来人力消耗的降低，最高可降低90%的技术工人需求。
在特斯拉发布一体压铸工艺后，蔚来、小鹏等新势力汽车公司也纷纷加紧一体化压铸技术布局。2021年10月，蔚来宣布了对大型压铸件免热处理材料的成功开发验证。蔚来表示，将在其第二代车型平台上使用新型材料和压铸法制造新车白车身；小鹏则表示，未来在武汉工厂建立新的一体化压铸工艺车间，同时将引入超大型压铸岛及自动化生产线。传统车企如大众、沃尔沃和长安汽车也表示将对压铸工艺进行跟进。
大型件压铸工艺的宣传主要由下游汽车制造商们发布，专业供应商负责这些设备的制造和调试。2021年3月16日，IDRA意德拉总经理里卡多·费拉里奥宣布，他们已经获得了8000吨一体式压铸机的第一笔订单。有消息表明，特斯拉制造Model Y车型的6000吨级大型压铸机的供应商就是意德拉。目前，意德拉公司被我国力劲集团全资持有。
一 公司基本情况速览总股本：1.879亿 总发行量 :4690万 发行**：10.69元 募资总额：5.01亿发行市盈率:20.42倍 行业市盈率:19.12倍所属行业：燃气生产和供应 所属区域：陕西
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