德威品质发现之旅：造好“我国芯”技术实力奠定云内动力轻型柴油机领军地位 | 我国汽车报
日前，云内动力公布2018年年度报告，报告期内公司的营收和净利均实现了稳步增长。报告期内，云内动力累计销售各类型柴油机374,560台，在柴油机行业同比下滑17.10%的严峻形势下，同比增长3.11%，取得骄人成绩。再看柴油机最新销售数据，截至3月，云内动力实现销量48101台，同比增长7.66%，环比增长102.28%，销量始终居高不下。
好产品，云内造。提及多缸小缸径柴油机，业内必然会对云内动力竖起大拇指。原因十分简单：技术实力强，品质有保障。近年来，柴油发动机行业竞争激烈，产业格局变化，惟有云内动力在激烈的竞争中游刃有余，特别是德威DEV系列产品突出优势，短时间内便在商用车市场占据一席之地。
究竟德威DEV系列产品强在何处？《我国汽车报》记者对云内动力技术中心主任王艳锋进行了独家专访，试图通过一场德威品质发现之旅，揭开 云内动力如何以“德”服人，“威”震柴油机市场的秘密。
谈历史： 德威缘起“生存之战”
把时间定格在2012年之时，云内动力德威（DEV）系列产品正式开启市场化步伐。正是在那一年，在云内动力董事长杨波的主导下，德威D19产品开始适应性改进，在商用车上配套；D25、D30产品向商用车调整转变。那一年，整个内燃机行业被德威DEV系列产品所吸引。
其实，在产品崛起之前，云内动力在2002年便开始了第一款德威（DEV）发动机的研发。“D19平台最开始与德国FEV合作研发。2004年国内第一款德威发动机完成整车装配，2007年D19产品国内开始批量生产、上市，2007年开始研发国四产品，2009年推出国四发动机。2010年开始和上汽合作，研发国五产品。”王艳锋如数家珍，给记者上了一堂“德威历史课”。
德威DEV系列产品市场化之前，云内动力正在“轿车柴油化”的指导路线下不断探索。正如杨波董事长所言：乘用车柴油化不被消费者接受，如果不把云内动力与德国FEV发动机技术公司研发十年的产品变成商品，十多年的努力将付诸东流，对云内动力也将是致命性打击。于是，云内动力制定了“以老产品近期求生存，以新产品长远求发展”的发展战略。正是这一战略，为云内动力实现快速发展打开了大门。
2013年，云内动力德威DEV系列产品首次搭载江淮骏铃车型。2014年，国家开始强制执行国四排放标准，德威DEV系列国四产品全面发力，开始全力抢占轻型车市场。2016年国家继续加快国五排放的升级，此时云内动力依托德威产品的先天优势再次抢占先机。
“2016年初开始，云内动力就着手国六产品的研发，首个国六项目还是与德国FEV合作研发。”这就像一个历史的轮回，云内动力与德国FEV公司的深度合作，给企业带来了无限回报，而今在我国国六排放标准到来之时，将再度带来市场回应。
在王艳锋看来，云内动力本着“使用一代、预研一代”的开发理念，提前部署，稳步推进，如今已全部就绪。“发动机产品想要成熟，至少需要3年时间。而真正在市场上表现成熟，也需要5年时间才足够。随着国六排放标准的到来，云内动力已经做好充分准备，我们已经完全具备给客户交付完美产品的实力。”王艳锋指出，云内动力投入大量资源，进行多项发动机台架测试，开展多次三高试验，与标定公司以及各大整车企业联合开发国六产品。在我国排放标准日益严苛的当下，国六之战一触即发，云内动力将从容应战。
谈技术：以“德”服人 “威”震四海
2017年7月，云内动力在无锡产业园展示D20TCIF、D25TCIF、D30TCIF、D40TCIF、D45TCIF等多款国六产品。从参数上来看，相比国五发动机，云内动力的国六系列产品功率将提高5％，扭矩也将增加10％以上。
不久之后，云内动力D30发动机在江淮新骏铃上完成装车点火。同时，D20、D25、D30、D40、D45正与上汽跃进、济南重汽、成都大运、山东五征、成都王牌等车企进行整车布置和物理搭载。再到2018年10月，云内动力对外宣布：德威(DEV)国六系列发动机匹配多款不同品牌车型的整车(共39辆轻卡)在海拔4800米的昆仑山顺利完成“三高”中的高原整车试验测试。
这便是德威DEV系列产品在排放升级中的云内速度，不仅在早期投入研发，并且形成完整的方案。据了解，在国六项目及技术研发方面，通过产品对标先进，形成了智能化、轻量化、平台化、标准化的德威（DEV）系列“四化”标准。
云内动力如此早期便投入大量人力物力布局国六，如何看清形势？王艳锋总结道：我国的排放标准参考欧洲法规，从国四到国五，直到国六，我国一直与欧洲标准非常接近。云内动力早期开发德威DEV系列产品之时，参考欧洲、日本等国家先进技术。通过借鉴国外先进技术理念，提高自己的技术实力，这对日后迎接排放升级积累了天然的优势。
王艳锋表示，国六阶段对发动机行业而言是一个“分水岭”。对于国六排放，不仅是在平原地区，还有广大的高原、高寒、高温地区排放都要达到要求，是是一项非常有挑战的任务。 “国六阶段，既然要解决氮氧化物，又要解决颗粒物。首先，颗粒捕集器（DPF）再生温度要适当，从而保持一定的再生效率，温度太高或者太低将造成DPF烧毁或堵塞；其次，SCR反应温度要适中，以保证SCR的反应效率，确保尾管排放合格；再则，OBD监控**要工作正常，不能出现乱报或误报情况。”
据王艳锋介绍，云内动力已经完成所有道路测试，德威国六系列动力产品已达到上市标准。 “德威DEV系列产品采用全球**的零部件企业，通过标准化设计可以使成本得到很大的降低，并且以链传动代替齿轮传动，舒适性有了很大的保障。目前国内在柴油机市场，链传动只有云内动力拥有核心技术。”
谈未来：
：内燃机生命力依旧顽强
王艳锋指出云内动力技术始终保持着巨大优势的原因：
第一，首先是从技术上适应市场；
第二，是**上适应市场；
第三，保证产品性价比优势，以超前开发速度应对市场变化；
第四，拥有独特服务优势。
正是对客户需求的深入研究，云内动力大力研发国六产品的同时，在“长换油”技术的探索中也亮点突出。2017年10月，云内动力正式发布全新德威DEV系列5万公里长换油周期技术成果，首次将长换油技术拓展至轻型柴油发动机领域。
据了解，德威（DEV）D40长效超级发动机采用世界先进的制造**和高品质零部件，耐久可靠性，B10寿命达80万公里；结构紧凑，实现了轻量化。同时，它采用新一代FEV油雾混合技术，燃烧更充分，比同类产品节油5%。”在发动机具备可靠性的情况下，换油里程越长，给客户带来的经济效益越大。原来是1万公里进行保养，现在5万公里才需要定期保养，那么给客户节约的时间和费用成本将十分显著。”王艳锋说。
谈及内燃机未来发展，王艳锋则表示，“内燃机在数十年之内还将充满生机。现在多数国家都在宣布‘禁燃’，但是美国没有做出表态，他们提出超级卡车，提出高效内燃机，把发动机热效率提高到50%以上。在商用车市场如此发达的国家都在内燃机领域继续攀登新高度，我国市场也依旧要不骄不躁，把内燃机热效率提高到极致。”
文：李争光 编辑：黄霞 版式：曹亚玲
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