打工人的“天堂”:员工平均年薪171万,渤海租赁为何这么有钱?
“2021年,这家企业创造了人均年薪171万的A股第一年薪记录,很多打工人将其视为‘天堂’,可实际上该企业去年人均亏损207万元,这是咋回事?”
连亏2年
汽车有租赁行业,很多人为了充面子会在特定场合租上豪车显摆显摆;其实飞机也有租赁业,只不过它就显得更神秘、高大上一些,毕竟这一行业融合了金融业、民航运输、飞机制造为一体的行当。
想要成立一家飞机租赁公司,自然不是那么容易,通常多由航空公司、飞机制造商或金融机构组建。
尽管去年海航资产**重组,引来了不少网友吐槽,可人家搞了个全球第三、国内第一的飞机租赁企业——渤海租赁。
据悉,渤海租赁主要是为全球客户提供多层次、全方面的租赁服务,包括基础设施、大型设备、集装箱、飞机租赁等业务。
截止2021年年底,渤海租赁就已拥有854架飞机,其中包括622架自有飞机,232架订单飞机,和全球62个国家的150家航空企业均有合作。
然而,自2020年开始,受疫情带来的影响,客运需求持续下滑,民航运输业受到重创,渤海租赁业也无法置身事外。毕竟部分航空公司选择推迟租金支付,违约风险和破产风险也在加大,使得渤海租赁盈利水平减弱。
渤海租赁自2015年以来就开始了快速扩张,购买大量固定资产,以至于企业负债率一度多达90%。而为了适应投资需要,渤海租赁依赖多种形式筹集资金,包括借债、发债、股权质押、信托等方式。
可自2018年开始,偿还大笔债务后,筹资现金流已从净流入过渡为净流出,且受限资产规模偏大。截止2021年中,受限资金达到1164.55亿元,超净资产2.8倍,资产流动性总体偏弱。
从2020年开始,渤海租赁就陷入亏损中,2022年上半年继续亏损10.12亿元,这意味该企业已亏损两年半之久。而如今,渤海租赁市值已跌至138亿元,其资产为426亿元,较巅峰时缩水85%以上。
员工人均年薪174万元
尽管渤海租赁这两年来经营不善,亏损较多,可人均薪酬在A股一直都是第一。
从2021年的数据来看,境内子公司有105人,工资成本为5569万元;境外子公司有490人,其工资成本为96472万元。如此就可算出,渤海租赁国外公司成员年薪为197万元,国内员工人均年薪为53万元,全部员工人均薪酬为171万元。
有人会说,是不是公司高管收入偏高,占了总工资成本的大头,拉高了平均值?毕竟打工人和马云资产平均,也是一个“”。
不过从公司年报来看,渤海租赁高管们的年薪低于员工人均收入,也就是说渤海租赁的员工收入确实非常高。
其实,人均薪酬171万元是近3年来的最低薪酬,2019年时人均年薪为189万元,2020年时为194万元。可见受大环境影响,渤海员工们的收入确实也有所降低,但减薪幅度并不大。
即便是那些互联网大厂的平均收入,也是远远比不过渤海租赁的,因而不少网友将其称为“打工人的天堂”。
正所谓能力有多大收入就有多高,能够进入渤海租赁的人才可都不简单,多是技术骨干人员、金融精英人才、法律高材生,不然就是拥有足够强大的资源,一般人可是进不去的。
当然,渤海租赁并非一开始就这么豪横,其实早在10年前,这家企业人均薪酬只有65万元左右,是什么让渤海租赁10年间人均薪酬涨了足足百万之多?
渤海租赁为何这么有钱
渤海租赁于1993年成立,从事工程和水利建设等业务,1996年7月上市,其大股东为新疆水利电力建设,资产也不过2.3亿元。即便上市,接下来十余年仍不温不火。
直到2011年,海航资本持股44.9%成为大股东,带动了渤海租赁的快速发展,公司规模一跃升至百亿级别,并涉足电力设备租赁服务。
2013年开始,海航资本开始了全球性的收购,并先后收购了500亿美元以上资产。期间,渤海租赁瞄准了集装箱、飞机租赁业务,不断壮大自身实力。
如2015年,渤海斥资25.5亿美元收购Avolon Holdings Ltd.,其飞机租赁业务板块也在逐步扩张。
截止2017年时,渤海租赁经过先后10多次的并购,斥资1200亿人民币,成为世界第二大飞机租赁和第四大集装箱租赁企业,总资产一度超3000亿元。
2016年开始,渤海租赁又开始进入金融业,并入股联讯证券、天津银行等数家金融机构,加快了金融领域的扩张,并持有保险、金租、政权多张“牌照”。
而随着渤海租赁的扩张,其收入也从15年的不足百亿元涨至18年的412.91亿元,足足涨了四倍之多。正是这一时期,渤海租赁的人均薪资也开始呈火箭式上涨,尤其是海外员工,薪酬更是居高不下。
既然如此,那渤海租赁为何又陷入亏损之中呢?
尽管渤海方面将原因甩锅给疫情,但这并非主要原因,要知道AERCAP、中银航空租赁等巨头,疫情后利润率仍在44%到56%,渤海却直接从2013年的20.92%降至2021年的-35.87%。
那么是什么原因致使渤海租赁沦陷?
其实,渤海作为海航系的金融“航母”,在多年来扩张之路上债务一直居高不下,债务占海航系4成,净资产却只占7.15%。
而随着海航这个庞然大物倒下后,渤海租赁自然而然受到了连累。
原来,海航系2018年资产总计为7205.58亿元,可2021年末已降至4707.22亿元,等同于直接腰斩。因2020年和2021年,海航系资金缺口加大,关联公司不再支付渤海相关租金等,直接拖垮了渤海租赁。
因此,在国外租赁业务稳定盈利的背景下,渤海仍**被一堆“坏账”缠身,一直亏损了2年半。不过在海航系中,渤海无疑是最保值的那个,两年半合计亏损只有107.37亿元。
随着海航重组后,渤海租赁已进入无实控人阶段,持有者为众多债权人集体所有。没有了强大股东坐镇,这对渤海并不是一个好消息,毕竟租赁行业如此激烈,渤海今后想要继续做大做强路途艰险。
想要迎来新生,渤海租赁还需要找到一个大佬当靠山,否则在很长时间里都要背负海航的巨额债务,难以翻起大浪。
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