不止霸气外观和超大尺寸 深度体验中兴1949乘用版
最近教授盘了盘去年试过的车，除了新能源最多之外，竟然有不少皮卡。结合近些年国家对皮卡的一些利好政策和很多厂家出新车的动作，教授感觉皮卡市场确实有要“起飞”的意思！
相较于乘用车，相信很多朋友对皮卡估计不是特别了解。比如大家知道我国第一台国产皮卡是哪一款吗？教授敲下黑板——我国第一款拥有自主知识产权的国产皮卡是1986年诞生的中兴BQ1030皮卡。
那时候其实还没有“皮卡”这个概念，而被称为“客货车”。中兴BQ1030的诞生不仅拉开了国产皮卡的序幕，也让中兴汽车走上了皮卡专业户的发展道路，成为了国内著名的皮卡品牌，多款优秀产品更是畅销海内外。
回归到大家的需求上，很多用户已经开始考虑买皮卡家用或者纯粹当一个玩具，这也就加速了很多皮卡车型的乘用化，这和教授去年试驾多款皮卡车型的感受完全相符。
中兴汽车自然也早已嗅到了这种变化趋势，推出了一款面向高端市场的全尺寸皮卡——中兴1949，定名“1949”是因为中兴汽车制造有限公司前身始建于1949年，可见中兴汽车对这款1949寄予了厚望。
中兴1949的车款比较丰富，分商用和乘用两个大类，同时又有柴油动力和汽油动力可选，教授这次体验的是乘用版柴油自动挡超豪华型，这还是一台试装车，所以个别细节配置有所缺失，比如量产版配备第二排隐私玻璃，教授体验的这台是没有的，这里提前跟大家交代一下。
车宽超两米，霸气外露！
教授平时摸惯了乘用车，第一次见到这条中兴1949的时候着实吓了一跳，作为全尺寸皮卡，它乘用版车型的长宽高达到了5393×2045×1965mm，车身宽度已经超过了2m，而且乘用版采用了高底盘，所以它的车身高度也逼近2m，这种尺寸上带来的高大感受非常直接。
拿1949和同价位的一些竞品去比的话，你会发现不论是长城炮还是D-MAX这些皮卡，没有比它更宽的，也没有比它气场更强的。真要是找个气势上差不多的，大家其实可以去看看福特F-150。
除了尺寸之外，前脸设计又将这种高大的视觉感受进一步放大，中网、大灯组、前保险杠的造型和线条都很粗壮。大灯组内部的透镜看起来像一对圆圆的大眼睛，看起来有种“狮子”般的威武感受。
虽然是个“**”，但它也有不少精致的细节，比如进气格栅两侧的LED日间行车灯正好处在前脸的“脸颊”处，外部光线暗的时候你会发现它可爱的一面。
从侧面可以发现发动机舱盖有很明显的隆起线条，并且向前有一个延伸，有点类似RAM 1500，肌肉感十足。加上它很高的离地间隙和巨大轮眉，所以这台中兴1949的外观真是360°无死角的霸气外露。
乘用版的短货厢比例更协调，日常家用停车什么的也比较方便，装载能力对于家用和游玩来说肯定是够用的。
乘用版短货厢的长宽高为1530×1700×515mm，商用版货厢要更长，为1810mm。货厢内部原厂就喷了涂层，并且预留了锚点，尾门还有阻尼拉杆，别管是装货还是放露营装备，用起来肯定比SUV方便多了，最主要皮卡一点也不娇气。
轮圈造型很年轻运动，而且这个哑光黑还挺有质感，配合庞大的车身和轮胎很厚的扁平比，这个18英寸的轮圈一点不显大。轮胎方面这台试装车选配备了固铂（Cooper）的D**COVERER AT3 4S，这是一套很棒的四季全地形胎，尺寸为265/70 R18。
配置完善，乘用化表现出色
乘用化是现在皮卡的大趋势，即便是用户买来纯为了商用，那也想买一台干活儿更安逸的。那说到乘用化，内饰和配置是很关键的一部分。
和外观一样，中兴1949的内饰设计非常大气，整体采用T形布局，中控台和中央通道区域都很宽大，能给前排乘客提供不错的环抱感。加上车内的多功能方向盘、液晶仪表还有大尺寸中控屏幕和电子挡杆等装备，无论是科技感还是档次感，真的跟现在的乘用SUV没什么区别。
车机采用了Android 10.0**，运行内存为2G，自带32G储存。功能表现挺全面，语音控制、高德地图、车载WiFi、多媒体等功能均有配备。
而且从教授现场体验来看，它是可以安装APK应用，具备一定的拓展能力。
其它配置方面它表现非常丰富，配备了前排座椅加热、全景影像、无钥匙进入、前排座椅电动调节、自动头灯、电子手刹、陡坡缓降、无线充电、行车记录、氛围灯等等，完全向乘用车看齐。
另外，这台1949还配备了一些辅助驾驶功能，比如前方防碰撞预警、车道偏离预警、定速巡航等，增强了行车安全性，长途出行也能降低驾驶疲劳感。
整体来看，中兴1949内部乘用化工作做的很彻底，内饰的设计和用料完全摒弃了传统皮卡粗犷的影子，舒适性配置表现非常完善，智能功能和部分辅助驾驶功能也都有配备，家用一点问题也没有。
彻底抛开对皮卡的旧印象吧
过去皮卡的“糙”不仅仅是看上去的糙，更是开起来的糙，因为过去皮卡车型的设计目的更多为商用场景考虑，很少针对乘用场景做品质提升。所以中兴1949的乘用化不会只做一些表面功夫，在驾驶、底盘感受、NVH等多方面都会进行全面升级。
这次教授试驾的是柴油版车型，搭载了一台雷诺日产的2.3T柴油涡轮增压发动机，奔驰X***D、日产Navara包括雷诺的Alaskan都采用了这台机器。参数方面，最大功率为120kW（16**s），峰值扭矩380Nm。
与之匹配的则是来自ZF的8AT变速箱，ZF的8AT原来基本只会出现在一些豪华乘用车上，放在皮卡中妥妥算是“高档货”，其可靠性和扭矩容量久经市场考验。并且1949的变速箱还是由中兴汽车联合德尔福与博世等世界**公司一起标定、调校的，更历经了国内外的极端环境验证。
车身结构是中兴1949很大的一个亮点，非承载式车身、高强度两纵七横的满焊车架，车身强度和扭转刚性都很有保障，这也就是为什么很多用户不仅会拿皮卡来拉货，也会拿去玩越野。
悬架方面，中兴1949采用了镁铝合金前双叉臂结构，上下摆臂行程达到了1450px，为*控性和越野能力奠定了一个良好的基础。
后悬架这台乘用版是五连杆整体桥式，采用了螺旋弹簧作为弹性元件，在舒适性和道路*控性上会有更好的表现。商用版车型的话会采用钢板弹簧整体桥式后悬架，载货能力会更强。
开起来首先给教授的第一感觉就是动力输出很顺，发动机和变速箱匹配非常默契，标定风格上并不强调换挡速度，更多的是在追求毫无顿挫的换挡感受。
柴油机和汽油机输出特性不同，前者扭矩更有优势，所以加速过程很淡定，不用降太多挡位就能把车速拉上去，虽然没有同级别汽油机那么有**，但也别有一番风味。另外试驾过程中，1949视野给教授留下了深刻印象，很高的车身+很高的离地间隙，不仅能让你看到周边车辆的车顶，时常在红绿灯还能跟公交车司机来一个肩并肩。
*控感受比它看起来感觉要灵活的多，首先它采用了电动助力转向，并且标定的风格非常轻柔，阻尼回馈的感受也挺细腻，和乘用车完全是一个路子，其次一般在铺装道路上肯定是选择两驱模式，也就后驱，这种结构优势让它并线以及过弯的表现都很得心应手。
柴油+皮卡的组合会吵吗？这台1949采用了双层隔音玻璃，整车经过了多达35项的NVH优化，车厢内部的静谧性远出色于一般皮卡车型，高速120km/h车内人员交流也没有什么压力。
底盘在舒适性上的表现，大家其实可以参考很多硬派结构的乘用车，毕竟“配方”是一样的，路过颠簸、减速带，基本没有多余弹跳，至于一般的小颠簸更是无法传递到车厢内——传播路径太长了。教授当时也找了一台城市SUV来做一个对比，1949这种硬派车型，在良好路况上行驶的这种细腻感，没有城市SUV那么极致，但是面对颠簸和一些**路况，它的通过性、悬架处理能力，包括给驾驶者的这种安全感，都是城市SUV所没有的。
教授这次主要是围绕在城市路况进行了体验，但它的越野能力还是不得不提。非承载式车身、AT胎、高离地间隙、出色车身通过参数包括来自博格华纳的分时四驱**，都给中兴1949的越野能力打了一个好基础，最大涉水深度达到了850mm，已经足够满足一般用户99%的用车场景了。
如果用户对越野性能有更高的追求，想上天入地！那可以选装前后桥两把差速桥以及科曼的氮气减震，通过性肯定又会获得一个质的飞跃。
最后：中兴品牌在海内外市场已经积攒了多年的良好口碑，产品性能、可靠性表现一直都很好，这台中兴1949更是一款妥妥的全球车型，除了我国市场之外，还远销南美、中东、非洲等国际市场。
回归产品本身，1949作为中兴品牌的高端之作，产品力确实值得肯定，它不仅仅有霸气外观和超大尺寸，还有堪比乘用车的舒适性和配置表现。所以在教授看来，1949不仅是传统皮卡用户的升级之选，更是中兴品牌吸引全新用户群体、破圈的关键车型。
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