造车四年没“王炸”，两轮小牛不配做“四轮”的梦？
早就人头攒动的新能源赛道，在小牛的加入后更加拥挤不堪。
创始人李一男抱着搏一搏，电动车变汽车的梦想奋斗四年，却交出了不令人满意的答卷。
两轮变四轮，没那么容易。
小牛变“大牛”
李书福曾说“汽车就是四个轮子加上两组沙发”，如果当时的他知道如今的形势，一定不会“口出狂言”。
新能源汽车发展至今，新老玩家如潮水般涌入，先是蔚小理，再到去年的华为、小米、360等互联网大厂，赛道早已拥挤不堪。
大笔的资金和雄厚的资源不断投入，持续拉高了门槛，但趋之若鹜的后来者仍数量不减。
小牛电动车创始人李一男放着好好的生意不做，也决定到新能源赛道搏一搏。
凭资历，他的确够格。要知道，当初不到30岁，李一男就坐上了华为副总裁的位子，一手创办小牛电动车并率先推出高端电动车，是创业者中的佼佼者。
所以尽管他选择在过了知天命的年纪再次投身创业，外界仍给予了极大肯定。去年他接受采访时透露，造车从来没缺过钱，已经完成了5亿美元的A轮融资，投资方包括IDG、梅花创投等。
与很多因缺钱捉襟见肘导致造车进程停滞不前的企业相比，李一男无疑是幸运的。
2021年11月，其新能源汽车品牌“自游家”正式发布，今年10月，首款电动车正式交付。
好不容易造出一辆车，李一男本该长舒一口气，却遭遇了嘲讽。
新车号称性能介于老款理想ONE和理想L7之间，没想到转眼就被李想怒怼：远远达不到L6，凭啥和L7比较。更残酷的是，大多人表示同意李想所言。
为啥不被看好？
蛰伏四年，李一男的两轮变四轮故事并不被看好，问题究竟出在哪里？
“好像什么都说了，但又好像什么都没说”。这是看完自游家NV首批下定准车主的感受。
在各家忙着比配置、拼技术的当下市场，后入局的NV平平无奇，很难让人产生记忆点。
首先从定位来看，李一男瞄准的是30万级中大型SUV市场。但这个价位的赛道，正是最拥挤的，不光有小鹏G9、问界M7、理想L7等大热车型，还有其他多达8款热门车型。
本就不具备先发优势，李一男又选择了“最硬的骨头”，硌牙是意料之中的事情。
除此之外，它的硬实力也不太能打。
在目前动辄续航超过600KM的市场上，其长续航版本都没有明显竞争力。
此外，市场同级别车型主流搭载的英伟达Orin和高通8155芯片，也没有出现在自游家NV中。
作为初创品牌，自身实力并不强的情形下，选择了“敌人”最多的领域，又拿不出趁手的“兵器”，这场战役还没开始结局已经明了。
造车看起来很美
事实上，李一男造车，不光是赌上半生荣耀的豪赌，也是形势所限下的背水一战。
从去年2月以来，小牛电动股价一路向下，如今市值仅剩2.09亿美元，相较于最高点跌去90%。
不久前，它公布的销售数据显示，第三季度销量同比下降19.2%。第二季度净利润1440万，同比下降84%。
对此，官方给出的解释是锂电池**上涨、疫情以及消费者热情低于预期。问题是，它的同行过得还算滋润。
业界龙头之一的爱玛科技，前三季度净利润同比增长138%。体量更大的雅迪，营收和净利润也实现了较大幅度增长。
对大品牌来说，几乎面临的都是同样的供应链、大环境，如果有人能保持稳健增长，就不能以此为借口，一言蔽之全是外部原因。更何况，小牛业绩下滑幅度已经超过同行太多。
所以李一男选择造车，是期望开辟第二增长曲线，缓减电动车焦虑。
实际的情况却并不乐观。新能源汽车竞争进入白热化，造车势力的销量比拼愈发激烈。各家在技术、营销投入上毫不吝啬，疯狂砸钱，推动行业整体快速发展。
这对姗姗来迟的自游家来说，无疑要花费更多的精力、财力成本以期赶超。但这是个容易事吗？
一 公司基本情况速览总股本：1.879亿 总发行量 :4690万 发行**：10.69元 募资总额：5.01亿发行市盈率:20.42倍 行业市盈率:19.12倍所属行业：燃气生产和供应 所属区域：陕西
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