钱江摩托的“中场大捷”：遇见新机
摩托车，正在以肉眼可见的速度迅速走红。
一个可以印证的数据是，2022年上半年北京报考摩托车人数120028人，占驾考总量的45%左右，而且女性报考人数增加明显，占到总报考人数的近一半。而根据我国摩托车商会的统计数据显示，2022年上半年，中大排量摩托车异军突起，产销分别为21.15万辆、22.22万辆，同比增长40.56%、46.59%。
“摩托车市场今年之所以如此火爆，主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下，摩托车成为了他们外出露营、近郊游玩的重要出行工具。”
一位摩托车业内高层人士对钛媒体称，新增的用户群体此前大部分都没有摩托车骑行经验，好奇心会驱使他们选择性能更好、玩乐属性更强的中大排量产品，这是摩托车行业难得的纯增量市场。
而在这样的市场趋势中，一家传统摩托车厂商——钱江摩托被市场以及用户关注到。作为连续十年排名大排量摩托车市场第一的品牌，钱江摩托也在今年迎来了它的“中场大捷”。
十年霸榜，终遇“新机”
2022年，算得上是钱江摩托的“大年”。
半年报显示，钱江摩托在上半年实现销售收入25.83 亿元，同比增长 21.20%；实现归属于上市公司股东的净利润 2.00 亿元，同比增长 16.95%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 1.94 亿元，同比大涨了 63.60%。
钱江摩托之所以能够实现大幅度的业绩增长，主要是来自大排量产品的销量走高，从而拉升了产品客单价以及利润表现。上半年，钱江摩托一共卖出了8.2 万辆大排量摩托，同比增长了约 68.36%。
三季度，钱江摩托靠着大排量产品的持续热卖，业绩继续保持高速增长。该季度，钱江摩托实现营收18.97亿元，同比增长44.26%；净利润为2.10亿元，同比大增102.11%；扣除非经常性损益的净利润为2.02亿元，同比也增长了83.42%。
值得注意的是，这不是钱江摩托第一次在大排量产品上取得成功。此前的九年时间里，钱江摩托无一例外都是当年大排量摩托市场的第一名。这背后，是钱江摩托早在2005 年收购百年意大利摩企 Benelli，并聚焦研发大排量运动、娱乐摩托车，成为国产自主大排量技术的破冰者和四缸车型的开创者。
但是，在此前行业下行的大背景下，钱江摩托的优势则不那么显眼。
此前，受制于禁摩令以及居民消费需求的变化，摩托车行业一度沦为夕阳产业。国内摩托车销量也从2008年开始连续了十年的下降。在此期间，钱江摩托的扣非净利润还曾出现过连续多年的亏损。
不过，一切从2019年开始发生变化。
这一年，来自于消费端的需求变化，让摩托车行业全线反弹，全球摩托车销售量为5293.47万辆，达近几年来最高值。根据Statista数据显示，2019年全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，2020和2021年受疫情影响，行业规模有所回落但也均突破1000亿美元。
今年，因疫情带来的出行新需求，摩托车行业更加火爆，大排量产品销量更是出现井喷式增长。作为连续霸榜大排量市场十年的品牌，钱江摩托等到了它的新机会。
根据我国摩托商会行业数据显示，2022年1-8月，钱江摩托***cc以上大排量摩托车型，较去年同期增长135.62%，以内销近8.4万辆的成绩，继续领跑行业。
钱江的“造车心法”
正所谓“工欲善其事，必先利其器”，钱江摩托在大排量产品上一路逆势增长背后，是其在生产制造、技术研发和产品质量管理的常年经验积累。
“在摩托车行业，钱江是首家引入‘IATF16949’全过程汽车行业质量管理体系的摩托车企业。”钱江摩托内部人士对钛媒体表示，而引入汽车质量管理体系的原因，则是与吉利入股钱江相关。
2016年下旬，吉利入股钱江摩托，并成为其第一大股东。彼时，相较于汽车工业完善的质量管理体系来说，国内整个摩托车行业仍属于相对落后阶段。吉利的入股，使得一大批有质量管理经验的吉利高管和专业人才入驻到钱江摩托，也将一整套的成熟的质量管理模式带进产线。
在吉利的帮助下，钱江摩托引入了吉利在汽车行业内的供应商，淘汰和优化原有的供应商体系。除此之外，钱江摩托还大批投入了自动化设备，升级内部制造能力，建立全渠道的标准化的****模式，逐步形成了适合自己的质量管理方法。
比如，借鉴IATF16949体系，钱江摩托在产品开发过程中，遵循质量阀点管理，从工程样车阶段开始，就有了2万公路以上的可靠性试验。同时，对于整个电子电器**、车架以及动力**，钱江都会进行明确的产品验证确认。
在生产制造过程中，钱江摩托同样遵循标准化工艺进行生产，以及严格的产品标准进行检测，在布线安装、车架**等一系列与产品安全相关的环节，都会建立质量控制点，确保产品的安全可靠。
“引入汽车行业质量管理体系，对于钱江摩托的提升不仅仅体现在生产上，也使钱江摩托升级了管理模式，让开发过程、供应链、内部制造、销售运营、售后服务得到全面提升。”
上述内部人士表示，在引入体系完整建立后，钱江摩托对开发过程中的相应试验、供应商零部件一致性的保证、生产过程中一致性的保证以及出厂的检验标准等都有了很大提升，全系产品的**率也得到大幅下降。
“得益于内外部的全面布局，钱江摩托成为了国内少数自主开发并制造从50cc到1200cc全车型的摩企。”一位钱江摩托供应链人士称，相比于其他品牌“拿来即用”的供应链合作，钱江则与供应商同步开发、共同保证，因此车型的开发具有高度的前瞻性，大量的特殊加工工艺则造就了有钱江特色的零部件。
电动化与全球化，钱江的终场战事
如果说供应链的改造，是钱江中场获胜的关键，那接下来摩托车的电动化与全球化，则是钱江即将面临的终场战事。
前不久，全球最大摩托车生产制造商——**宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。**称，将在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车，并计划在2030年销售350万辆纯电摩托车，约占到全球销量15％。目前，**的电动摩托车年销量为10万-20万辆，不到整体的1％。
按照**的计划，到2026年，这家公司电动摩托车销量将增至100万辆。负责两轮业务的常务执行董事野村欣滋表示，“（电摩销量）每年达到100万辆，就开始出现量产效应。**将同时在印度、东南亚和我国扩大销售。”
与**规划相似，日企***发动机提出了到2050年使电动摩托车的比例达到9成的计划。调查公司Fourin的企划调查部长前田伟康指出，“各国的摩托车环保规定逐年严格。应对规定的成本很高，向电动摩托车转型已刻不容缓”。
事实上，与上述企业相比，钱江在电动化的布局上更加具有前瞻性。
“从2000年开始，钱江摩托就已经对电动二轮的研发和生产进行布局，但受限于当时的国内市场环境和政策约束，转而在海外市场进行相关专利技术研发市场调研工作。”
钱江摩托相关负责人对钛媒体表示，经过数十年对电动车业务的梳理和拉通，以及海外市场考验，钱江在新能源的开发、应用、设备接入、电子信息化生态等各个层面，都积累了丰富的实践经验和一体化解决方案。
2022年3月，钱江摩托正式发布钱江电动科技，对两轮电动进行全方位的布局。
比如，生产运营上，钱江摩托为新能源打造了全新的生产基地，已经实现了**生产、**销售、**运营；品牌矩阵，通过QJMOTOR e、摩灵等品牌加持，钱江电动科技实现了新国标电动自行车、电轻摩、高速电摩等的多赛道布局。
摩托车电动化，大致与汽车行业的电动化路径相同。抛开发动机、变速箱后，我国车企迅速成为了全球汽车行业转型新能源的最成功样本。而在摩托车电动化的进程中，国际厂商与我国本土厂家也站在了同一起跑线上。
这就意味着，钱江摩托与**这样的海外厂家，将在全球范围内迎来全新维度的竞争。而钱江此前广泛的国际化合作，则为这场新竞争提前打好了基础。
此前，当内部供应链改造完成后，钱江摩托的外部生态圈也在加速形成。自2019年开始，大批的国际知名摩企主动找到钱江摩托寻求合作。
比如，2019年钱江摩托与哈雷达成合作，双方将共同在我国市场推出338cc高端摩托车型先行销售，并陆续向亚洲其他市场推出；2021年，钱江摩托与我国**地区最大摩托车制造商光阳摩托达成合作协议，双方基于共建的全新踏板平台进行新品研发；2021年，钱江摩托与法国老牌摩企——标致达成合作开发协议，双方基于125、300等平台车型，共同进行零部件研发及整车生产制造。
“从国际化布局来看，钱江摩托是国内所有摩企中跨国合作最广泛的企业。”钱江摩托供应链人士对钛媒体表示，因此很多车型的设计元素中，钱江摩托都融入了与意大利Benelli、意大利MV Agusta、美国Harley Davidson等一些国际知名摩企的交流元素。同时，这其中相当一部分的合作车型，也会共享供应商资源。
总的来说，在国内市场头部地位已然稳定后，钱江摩托在全球化和电动化的最终战场上，新的竞争已然展开。
（本文首发钛媒体App）
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