武汉加速智能网联汽车风口竞逐,光庭信息谋划万人软件产业园

21世纪经济报道记者刘茜 实习生井然 武汉报道

6月29日,武汉在交通强国建设试点实施方案中提到,将在三到五年时间内,形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路。这意味着,武汉市将加速这一产业新风口的竞逐。

汽车产业的智能网联已成为全球市场的最大牵引力之一。这场在国际间以新能源、智能化为方向展开的汽车产业布局,在国内呈现出以经济、政策、社会资源为基础的区域博弈。

作为老牌汽车产业重镇的武汉,曾错失了新能源车企蔚来汽车在武汉落地的机遇。不过,汽车产业大省湖北目前对新能源与智能网联汽车发展给予高度重视,原有汽车产业和新一代电子信息产业的协同发展也箭在弦上。

武汉光庭信息技术股份有限公司(以下简称“光庭信息”,301221.SZ)副总经理、董事会秘书朱敦禹接受21世纪经济报道记者采访时表示,作为智能网联车软件领域头部企业,光庭信息目前正在加紧人才储备、提升规模,以求把握风口,扩大公司市场份额。而武汉东湖高新区、经开区的互补发展,也将助力湖北的智能网联车产业发挥集聚效应。

汽车软件价值愈发突出

长期来看,智能化、网联化是汽车产业的大势所趋,软件在汽车整车内容结构的占比和价值量将快速提升。根据麦肯锡数据,全球汽车整车内容结构中软件驱动的占比将由2016年的10%提升至2030年的30%。

光庭信息成立于2011年, 2021年12月在创业板上市,专注于提供智能网联汽车软件创新和解决方案,主要为智能网联汽车的智能座舱、智能电控和智能驾驶等提供软件产品和技术服务。

**的第三方汽车电子软件公司是光庭信息对自身的定位。朱敦禹表示,“公司不涉及硬件相关业务,因为光庭信息的客户大部分是汽车零部件供应商,公司开展硬件业务会与之形成竞争。其次,光庭信息在软件业务上积累丰富,理解较为深刻,这是我们不可被汽车零部件厂商取代的原因,而公司并没有生产硬件的相关经验。”

在具体的业务*作方面,光庭信息根据客户类型与需求的不同,主要通过定制软件开发、软件技术服务、第三方测试服务、软件许可以及**集成向客户提**品或服务。

而不同于传统汽车软件行业,伴随产业结构的变动,当前汽车电子软件企业拥有更大的增长空间。朱敦禹介绍,“原来的生态链将软件开发业务委托给零部件供应商,零部件供应商再将业务委托给第三方软件公司,行业呈现垂直型结构。”目前市场环境发生了变化,朱敦禹表示,产业结构更加扁平,公司能够直接围绕车厂进行产品和服务供应。同时,伴随软件和硬件的分离,车厂将选择供应商的主动权收回,软件公司则可以在掌握车厂的需求后,与零部件供应商沟通,拿出解决范围后交由车企判断。

在行业利好等多种因素影响下,光庭信息的软件技术服务呈现较快增长,与定制软件开发业务基本处于同一营收水平。2017-2021年,公司的软件技术服务营收分别为0.25亿元、0.57亿元、0.85亿元、1.00亿元、1.75亿元;定制软件开发的营收分别为0.94亿元、1.29亿元、1.55亿元、1.62亿元、1.90亿元。

21世纪经济报道记者梳理发现,国内从事汽车电子软件方面的企业主要有东软集团(600718.SH)、中科创达(300496.SZ)、诚迈科技(300598.SZ)、四维图新(002405.SZ),光庭信息与上述四家公司相比,营收规模较小,但毛利率方面仅次于四维图新。

对此,国金证券分析师罗露认为,“光庭信息持续战略提升汽车电子软件业务占比,基于较高的软件成熟度和复用率,随着募投项目落地,扩大营收规模,长期来看有望继续保持高毛利率。”

打造万人产业园

目前,海外Tier1厂商基于固有优势,短期仍占主导。罗露认为,“基于汽车电子软件行业正面临持续变革,行业竞争格局也在持续发生改变。”

2021年末,光庭信息**创业板,实际募集资金14.79亿元,其中3.9亿元用于基于域***的汽车电子基础软件平台建设项目、智能网联汽车测试和模拟平台建设项目等,2亿元为永久补充流动资金,其余的超募资金则为公司快速扩张提供资金支持。

人才是智能网联车产业竞争的核心要素。截至2022年一季度末,光庭信息已有员工2200人。罗露指出,从可比公司来看,光庭信息近4年员工复合增速25%,2021年同比增长54%,公司已进入快速扩张阶段。

朱敦禹表示,光庭信息计划在2023年扩张到5000人团队,2025年打造为智能网联企业软件万人产业园。“智能驾驶软件的开发至少需要企业具备千人规模,只有达到一定人员规模,才能从车厂拿到更大订单,提升公司市场份额。”

智能网联车产业的变革逻辑在于利用大数据、互联网技术,在细分行业里进行布局,与商业场景、业态对接,这势必需要技术人才具备多个行业的知识基础。朱敦禹表示,湖北是科教大省,武汉高校**,在交叉人才的培养方面,显现出天然核心竞争力。

光庭信息是东湖高新区第53家上市公司。东湖高新区提出,今年在加快建设激光、集成电路、新型显示、生物创新药4个特色产业基地的同时,还将竞逐智能网联汽车产业风口。

目前,光谷科技创新大走廊区域内**了近百所高校、81名“两院”院士、30个国家重点实验室。朱敦禹表示,东湖高新区的高校资源以及人才优势,符合智能网联汽车产业的落地要点。

不过,朱敦禹也表示,除了基础人才之外,武汉对高端人才的吸纳能力仍有欠缺。优越的创新环境和工作生活环境是留住人才的重要因素,目前光庭信息也在加紧推进人才梯队建设。

多主体协同发展

从全国智能网联车产业发展来看,长三角、珠三角、京津冀等地区形成各自优势,处于产业发展前列。曾错过关键机遇的武汉,正在进行新一轮产业布局。

目前,湖北正对内加紧盘活武汉东湖高新区、武汉经开区及周边地区资源,对外引导高端人才、上下游企业等要素资源集聚,全力打造全国重要的新能源与智能网联汽车产业基地。

除了科教创新资源,完整的汽车及配套零部件产业链、便利的交通区位是湖北武汉推动智能网联车产业发展的优势。

“武汉在新一轮产业竞争中仍有弯道超车的机会。”朱敦禹表示,武汉有成熟的乘用车平台,芯片、存储、软件等基础外围产业已形成,华中市场在全国占据重要地位。

从武汉内部产业布局来看,以传统汽车制造业为基础的武汉经开区,正加快构建智能网联全周期产业链;背靠“光芯屏端网”的东湖高新区,已经布局智能网联汽车产业的芯片、传感器等诸多关键“卡脖子”领域,今年将谋划建设智能网联汽车终端产业园,带动“光芯屏端网”扩容升级。

“按照汽车产业发展规律,方圆60公里以内的汽车各厂商之间的协同,有利于更好地发挥各自优势。”朱敦禹认为,武汉从整体层面对两个区的发展进行规划布局,将推动武汉智能网联车快速发展。

风口之下,行业内不断涌入新的玩家,携带较多资本支持的新势力给行业带来更多“打法”。如何应对变化,不仅是企业发展需要探究的课题,也是区域间智能网联车产业竞争的关键。

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