车载**头详解之光学镜头：市场规模丨参数解读丨产业分布
摘要：如今，智能汽车的浪潮在极大程度上推动了车载**头产业的发展，光学镜头作为**头的重要组成部分，自然也成为了市场关注的对象。作为车载**头系列文章之一，本文从车载镜头的市场规模、主要参数、产业结构、挑战与机遇等角度出发，阐述了车载镜头的发展现状。
市场规模
在车载**头中，光学镜头占据了20%的成本，仅次于占据52%成本的C**，是车载**头的重要组成部分。
近年来，得益于车载**头市场的高速扩张，车载镜头市场也开始快速扩容，据中泰证券，预计到2025年，全球车载镜头市场的规模将从2020年的71亿元增至184亿元，CAGR达21%。
主要参数
镜头的主要作用是，将被摄物体反射过来的光经折射后聚焦到传感器C**上，通过不同的镜头设计，达到不同的效果，主要参数包括焦距、光圈、视场角、分辨率、相对照度、畸变等。
焦距(Focal Length或EFL)指平行光入射时从透镜光心到光**的焦点之间的距离。在车载**头中，像素不变的情况下，焦距越小，可视距离越近，视场角越大。视场角大的一般选用1.7~2.8mm焦距的镜头，视场角较小的一般选用6~12mm焦距的镜头，可根据不同镜头的需求进行选择。
后焦（Back Focal Length，BFL）指镜头的最后一面到像面的距离；前焦(Front Focal Length，FFL）指镜头的第一面到物面的距离。
法兰焦距指镜头组的最后一个机构面即镜筒端后端到像面的距离。
光学总长指镜头第一片镜片的第一面到像面的距离，镜头总长 (Total Track Length，TTL) 一般指镜筒前端面到像面的距离。
相对孔径（FNo.）是决定镜头明暗的参数，在相同的光强度照射下, 数值越小, 像面越亮，是光圈系数的倒数。一般情况下，F2.0~F3.2较为常见。
视场角(FOV)指成像的角度范围，角度越大，成像的范围越宽。
分辨率指光学**能分辨开两个物点或像面上两个像点之间的最小距离的能力，镜头的分辨率越高，越能呈现出图像最细微的差别。
相对照度（Relative illumination，RI）指光学**成像在边缘处的亮度相对于中心区域亮度的比值，不仅与镜头有关，也和搭配的传感器有关。相对照度过低时的表现为，图像中心亮四周暗，俗称暗角（Shading），要求RI>50%。
畸变（Distortion）指成像相对于物体本身的失真程度，主要分为光学畸变和TV畸变，摄影物镜的畸变要求为Optical-Distortion<2% 。
产业结构
在车载**头产业链中，光学镜头处于产业链中游，由上游的光学镜片、滤光片、保护膜组成。
光学镜片的主要厂商有舜宇光学、大立光、玉晶光等；滤光片的主要厂商有水晶光电、旭硝子、大真空等；保护膜的主要厂商有水晶光电、3M、LG、美能达等。镜头组集成的主要厂商有舜宇光学、三星、LG、夏普、欧菲光、联创电子等。
在全球车载镜头市场中，舜宇光学已连续10年位居第一，市场份额超30%，与厂商的份额差距较大，市场称之为“一超多强”，二线厂商一般为日本麦克赛尔、日本**胶片、日本电产三协、韩国世高光等。
挑战与机遇
由于室外环境比较严苛，因此，相较于手机镜头，车载**头需要更高的稳定性，下游厂商在工艺、材质、可靠性、认证周期等方面都有着更高的要求。
从镜头材质来看，玻璃镜头的透光率好、热膨胀系数低，但工艺难度大、量产能力低、生产成本过高；塑料/树脂镜头工艺难度低、量产能力强、生产成本低，但透光率稍弱、热膨胀系数高；因此，玻塑混合镜头应运而生，在二者之间找到了新的定位。目前，车载镜头主要采用玻璃镜头和玻塑混合两种。
从可靠性层面来看，车载镜头的高低温、耐久性、耐震动、防水、紫外线等实验均有着更高的要求，而且，车载镜头的认证周期通常要2~3年，对相关厂商有着明显的壁垒。
不过，ADAS升级在给镜头厂带来挑战的同时，也带来了更多机会。
随着高像素、小型化的车载**头成为市场的需求倾向，镜头厂商们也随之承接了更多的镜头封装业务，有望获得更多叠加收益。
目前，国内厂商诸如舜宇光学、联创电子等，已经获得了Tier1/零部件厂商、传统车企、新能源车企、自动驾驶合作平台的车载镜头订单，未来随着L3及以上自动驾驶的落地，车载镜头市场将随着**头一起迎来更大的发展空间。
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