MaaS*作框架和用例

2023-06-13 智能交通技术

移动即服务(MaaS)最近受到了很多关注。利益相关者,投资者,***和公众已经非常熟悉MaaS的概念。但是,许多人想知道这一切对未来的出行意味着什么,以及我们如何作为一个由个人选择组成的社会,其个人选择与我们在城市环境中的移动方式有关。

这种关注尤其与MaaS可以为改善环境,经济和公共卫生做出的贡献为社会带来什么价值有关。尽管COVID-19在推动城市转向基础设施和城市设计方面更具可持续性的投资时出现了拐点,但MaaS可能在支持建筑环境的转变中发挥关键(数字)作用。作为推动者,MaaS可以最终推动旅行者选择更可持续(主动)的出行方式。

对MaaS的批评

但是,从商业和经济角度对MaaS成功因素提出批评。有些人指出了MaaS及其新生的B2C(企业对消费者)业务模型,却没有实现并无法持续展示其盈利能力。但是,从这种叙述中可以证明,在城市实际所在的复杂生态**中,确实需要更复杂的定量和定性成功因素来评估MaaS的长期价值。

超越传统成功因素

正如Crissy Ditmore最近在其ITS International文章“尊严应该是MaaS的关键指标”中所讨论的那样,社会和公平目标在评估MaaS的成功因素时需要更加定性地考虑。据Crissy所说,“关于移动即服务(MaaS)的讨论主要集中在其实现利润的潜力上”。另一方面,在评估经济潜力时,植根于简单概念的业务模型也存在**,即尽可能**尽可能多的共享出行服务提供商,并基于交易的收益份额来预期未来的获利能力。正如博伊德·科恩(Boyd Cohen)博士在他的文章“ The MaaS货币化矩阵”中所述”,实际上在MaaS生态**中要考虑六个收入模型(订阅,佣金,核心服务增值,高级,超级应用程序和公司)。

MaaS运营框架和用例

这些主题和其他主题中的许多主题最近在 Iomob 网络研讨会“ MaaS*作框架和用例”中得到了体现,Pia Karjalainen(MaaS联盟),创新项目负责人Aurelien Cottet(Transdev)和首席业务负责人Adrian Ulisse参与了会议。官员兼总裁(英国艾莫布)。尽管在最近几个月中就MaaS的长期潜力进行了很多讨论,但该网络研讨会分析了实际的实例。具体来说,网络研讨会面板中解决了以下主题:

  • MaaS当前如何在公共实施中运行的用例
  • 确保MaaS可以替代私家车的可持续发展所必需的框架(政策,法规,技术)
  • MaaS消费者广泛采用的主要进入壁垒
  • 可以利用激励措施使MaaS成为首选的出行替代方案
  • MaaS生态**和商业/商业模型的未来展望

讨论中的重点

Piia Karjalainen推动了与公共实施投入运营相关的讨论,尽管公共交通减少和全球COVID大流行,但仍强调了新的MaaS试验和实施方法。她提到了Skane中的MaaS项目是正在开发新部署的一个很好的例子,以及仅在挪威就启动了四个新的MaaS项目。关于运营模型,Piia提到了MaaS联盟如何开发“城市工具”***,该***是一份演进文档,旨在使城市能够根据自身独特的上下文要求来构建MaaS。

根据Auerlien Cottet的说法,在为MaaS开发智能框架时,我们不能如此迅速地从生态**中消除个人汽车。此外,他指出,有机会利用MaaS来吸引那些使用私家车的人,发现并尝试替代形式的出行方式,并且与他们继续使用汽车(停车,导航等)非常接近且方便。

最后,Adrian Ulisse从长远角度看待大规模行业中断,以考虑MaaS中更复杂和多层业务模型的未来可行性。特别是,阿德里安(Adrian)提到,与过去100年相比,未来五年流动性将发生更多的变化,这至少可以说是一个大胆的预测。最后,他讨论了基于里程的处理和通用基本机动性是公共部门正在实施的两个概念,以改善个人汽车的外部性。

结论

我们正处于MaaS和共享出行的转折点。尽管生态**见证了许多健康的应用程序,试验和概念,所有这些都希望与消费者市场竞争,但 预计到2027年其价值将超过5200亿美元 根据Emergen的研究,仍然存在零散的用户体验,可以实现总体的社会,经济和环境目标。此外,由于MaaS提供商将其许多产品转移到更复杂和间接面向消费者的业务模型上,公共和**企业现在被视为在MaaS平台中协调共享服务的角色,框架和集成的主要利益相关者。然而,这种复杂性和细微差别的水平,也将公平性和尊严考虑在内,这只能促进MaaS作为数字化推动者的长期实现,从而确保我们城市中可持续(积极)的建筑环境。

Iomob Technologies首席商务官Scott Shepard


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