**充电桩“涨价焦虑”，需多方合力
最近，一些地方的电动汽车车主反映充电桩充电**有所上涨，部分地区高峰时段涨幅甚至接近翻倍。新能源车主的补能焦虑原本因为便宜的充电**而有所缓解，但现在电价上去了，顾虑便更多了。电费还会涨吗？***凭什么涨价？电车车主如何消除这份焦虑？
我们先聊聊为何近期充电桩会集体涨价。充电费其实包含了电费和***。电价由国家规定，***标准一般由省级人民政府**主管单位或其授权的单位制定。这次调价大多是由充电桩运营企业做出的，属于自发调整。夏季用电高峰期，电价本身就会有一定程度上涨，这当然也会反映在充电**里。但另有一个因素却更为关键，由于充电桩运营效率不高，企业经营成本压力较大，充电桩收费**上涨，是***根据自身成本和运营情况做出的调整，属于市场行为。
虽然***调节***属于市场行为，但对于不合理的涨价行为，政府部门要加强监管和引导。需要看到的是，这轮涨价并非普涨。一些收取较低***的城市并不存在大幅涨价行为，只是市场波动造成。为什么有的地方变贵，有的地方**依然不动呢？
归根结底，还是因为布局不合理，导致有的地方出现“车多桩少”，充电**自然“水涨船高”。据中信证券研报分析，截至2022年底，我国存量车桩比为 2.5: 1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1，距离“一车一桩”的目标仍有很大差距。供需关系不平衡自然会引发充电**上涨。而南方地区新能源汽车保有量比较多，供需矛盾比较突出，所以涨价比较明显。
一边是车主“一桩难求、电费涨价”，另一边是企业“有桩没车”，公共充电桩“冷热不均”导致企业只能通过提高***来维持运营，最终导致充电桩涨价。充电桩的市场仍有很大的发展潜力空间，化解充电桩涨价需要多方加持。
对普通的新能源车车主来说，有更多的充电桩提供合理的**，才是比打**战更重要的选项。为此，***需不断完善充电设施布局、提高充电效率。对于政府部门来说，也要看到充电桩的初期建设需要高昂的资金成本，作为一项基础设施，不妨考虑适当的政策引导和行业补贴。同时，加大力度破除充电桩进小区难的问题，将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，同时在新建小区开展配套供配电设施建设或预留安装条件。
另外，可尝试探索“私桩共享”方案，为家桩公用提供政策支持。近期的涨价并没有对家庭安装有充电设备的车主造成太大困扰。从目前来看，最香的充电方式依然是拥有个人充电桩。有业内人士也提出，提升私桩利用率，直接让小区私桩共享能够解决大部分新能源车主的补能焦虑。大部分家庭充电桩使用率并不高，很多车主表示“一周充一次”就够了。所以，“私桩共享”方案能够很大程度提升充电桩资源的利用率，同时还能给业主获取充电收益，可谓两全其美。
解决“布局不合理”，缓解“充电桩涨价”，并非一朝一夕，需要久久为功。在充电桩覆盖面不足的背景下，我们需要的是团结一切可以团结的力量，挖掘一切可以挖掘的资源，形成多元化的解决方案，在“涨价”之外寻出更多解决之道。
上游新闻评论员 康磊
编辑：龙春晖
责编：李洋
审核：陈旭
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