国产大飞机，究竟哪里“大”
超万人抢购30个座位、在航班上高唱《歌唱祖国》……国产大飞机C919商业载客首飞让大国重器成为萌新网红。
大飞机，重点就是“大”。
“大”，是大目标，让几百万个零件在万米高空劲往一处使，想想也不容易。“大”，是大产业，在投入产出比1:80的产业中分一杯羹。“大”，是大战略，C919商业首飞是我国在战略产业中摆脱对外国技术依赖、推动高端制造崛起的重要节点。
英文中有个词，叫做Duopoly，也就是“双寡头”，指的是很多行业中两家巨头垄断的情形。比如iOS和Android、可口可乐和百事可乐……又比如波音和空客。
为什么这两家企业能垄断？技术和资本的长期积累、全球化的产业链和商业模式等肯定是重要原因，但波音和空客的发展历史处处都有**博弈和大国霸权的影子。
波音是老大哥，靠两次世界大战发的家，一开始就是给美**方提供运输机、战斗机起家的，到现在都是仅次于洛克希德·马丁的全球第二大国防承包商。二战后，美国实施服务于冷战的“马歇尔计划”，拿了美国钱的欧洲国家要做的最重要事情之一，就是买美国飞机。在这个过程中，波音逐渐做大。
空客是个“弟弟”，但一点也不虚。打牌时，波音手里有个大鬼，也就是美国政府；空客则是抓着一把**，让英德法三个政府喂奶，**了欧洲早期航空业霍克、梅塞施密特等大佬级别企业的技术，要从美国1960年代末垄断的航空业中分一杯羹。
值得一提的是，空客创建时，美国曾经发飙，咬着牙恐吓欧洲人：“你们的飞机绝不会飞起来，也不可能卖出去”。在美国人的骄横面前，空客最终通过****和大幅折扣活了下来。
从此，这两兄弟牢牢把控民航大飞机，依靠政府输血渐渐变成“巨无霸”。明星产品波音7X7和空客3X0基本上占据了全球民航业机队全部的份额。其他国家看看造大飞机的难度和成本，也只能叹口气，老老实实买飞机、租飞机。
垄断从来不是什么好事，更何况这种建立在政府支持下的跨国垄断。这种“双寡头”局面至少带来了三大危害：安全堪忧、暴利和技术胁迫。
安全方面，因为缺乏足够竞争，波音和空客在研发和培训方面缺乏投入，过于重视客机使用的经济性。
安全性不是垄断者的首要目标，在必要时甚至可以妥协。2018年10 月，印尼狮航运营的一架波音737MAX在印度尼西亚坠毁。仅仅4个多月后，第二架737MAX喷气式飞机在埃塞俄比亚坠毁，两起事故共造成346人遇难。
利润方面，波音和空客独霸全球大飞机的定价权。尽管两兄弟是竞争对手，但当订单超过生产能力较多时，他们会默契地抬价，还要冠上随通胀上浮**之名。
技术胁迫方面，波音和空客利用市场地位，把全产业链捆在一起，通过胁迫方式打击新入局的对手。2000年，加拿大庞巴迪想要生产客机，波音和空客难得达成一致：“谁给庞巴迪客机提供发动机，就别想在波音和空客新机型上找到位置！”
所以，别指望波音和空客对C919手软。事实上，波音和空客2021年年中将双方旷日持久互撕垄断的官司画上句号，一定程度上就是要对付我国研发大飞机。当时，美国总统**说，美欧不计前嫌，就是要“共同挑战和**我国航空领域的非贸易做法，这些做法使我国拥有不公平的优势”。
也是老糊涂了，波音怎么在美国政府支持下发家的事全忘干净了。
为什么之前其他国家不试图打破垄断？也并不是没有。
前段时间，日本大企业高管又鞠躬道歉了，为的是“宇宙喷气客机(SpaceJet)”项目。
2023年2月，日本三菱重工旗下企业三菱飞机公司宣布，放弃“宇宙喷气客机”。“宇宙喷气客机”原名“三菱支线喷气客机”项目，20年前就开始研发。三菱重工社长泉泽清次解释一通，总结起来就是研制过程中发现技术落后了，后续“无底洞”可能扔钱也听不到响……
有分析人士表示，日本国产大飞机之所以失败，也与其过度依赖美国市场，不断按照美国标准改变设计有密切关系。另外，“宇宙喷气客机”在研发过程中还出现供货商神户钢铁“铝材数据造假”的丑闻。还有小道消息说，三菱其实原本希望研发与C919类似的干线大飞机，但受到美国方面的**没能实现。
造大飞机，真的是太难了。其实，早在“宇宙喷气客机”之前，上世纪五六十年代，日本就曾举全国之力研发YS-11客机。但受成本失控和石油危机等因素影响，YS-11总共生产不到200架就黯然出局。
C919商业首飞成功，也让不少日本媒体想起了这些心酸的往事。凭什么我国实现了日本几十年都没成功的大目标？
我国必须做到！因为这是大国不能放弃的大产业。
研发大飞机，投入很大，面临着较大的风险，但也意味着建立一整套产业体系的机遇。航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，每一个零件制造都要求有很高的科研能力。
在研制大飞机的过程中，不少国外的供应商与我国航空制造企业建立了合资公司。我国企业在这个过程中学习到技术和经验，也在外国供应商在我国合作、转包的过程中带动产业链发展。全球合作的模式并不意味着我国没有技术自**，反而会帮助我国更好融入全球产业链，以最快的方式跻身世界航空产业前沿。
研发大飞机，因为我国背靠大市场，没有理由不去竞争和占领家门口的大机遇。日本国内市场需求不足，“宇宙喷气客机”折翼。我国研发大飞机有着先天市场优势。波音预计，未来20年，我国还需要近8000架客机，是全球唯一万亿美元级别市场，相关配套设施的需求也超过了万亿美元。这么大的市场，难道全部拱手交给波音和空客？
研发大飞机，能够撬动国民经济发展。保守估计，航空业拉动经济能够产生“投入1块钱，收获80块钱”的效果。从终端产品到供应链产值，航空业在欧美都是支柱性产业。有数据显示，占美国GDP不到1%的航空工业，对美国80%的经济活动都有积极影响。
美国智库兰德公司2014年曾在一篇报告中指出，我国研发大飞机具有得天独厚的“政策工具箱”，能够像欧美政府一样给产业提供发展支持，培养国家领军企业，能够有效整合在我国开展业务或购买原材料的供应商，并通过国际合作在子领域建立合资企业，以及拥有庞大的国内和国际市场需求。
仅仅从产值上看，我国在全球制造业第一大国的位置上已经十几年了，但距离全球制造业第一强国，还有一定距离。
由我国工程院等机构编制的最新《我国制造业强国发展指数报告》显示，全球制造业强国分成三个阵列。第一阵列只有美国一家，第二阵列由德国、日本组成，第三阵列依次是我国、韩国、法国和英国。随着我国制造业近年来的发展，与日本的差距正在不断缩小。专家预计，我国将在2025年迈入第二阵列。
目前，我国和第二阵列的差距在哪？从这一报告的四大衡量指标看，“规模发展”表现突出，“质量效益”“结构优化”“持续发展”等方面存在不足，特别是基础产业增加值、单位能耗制造业产出、单位能耗制造业创新产出、制造业全员生产率等指标与德日有差距。
研发大飞机，正是提升制造业，特别是高端制造业大战略的一部分。C919涉及五个大类、20个专业、6000多项技术，在新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域都推动了技术进步和相关企业的发展。
C919的研发，带动了很多配套产业集群的出现。在航空领域，四川企业生产航电**、照明**的水平已经接近四川火锅在中餐中的地位。***批航空相关企业和科研机构集群已为当地带来上千亿的产业规模……
另外，大飞机的研发还丰富了我国制造业的方**。例如，研发C919过程中应用到的数字化、智能化制造技术等可以向其他领域溢出，丰富制造业的厚度。
大飞机是大产业，大制造更是大战略。我国要成为制造业强国，不仅要有大飞机，还要在先进轨道交通装备、工业机器人、高端医疗器械和药品、高端船舶和海洋工程装备、新能源汽车、现代农业机械等高端制造业领域持续做强做大，带动产业链成长。
近年来，美国等国家在新一轮工业**的背景下，推动“再工业化”和制造业回归，抢占新兴领域制高点。发达国家这么“努力”，就是要保持制造业强国优势。在这一轮竞争中，我国要实现由大变强，就要让大飞机飞起来，大机器开起来，“皇冠上的明珠”戴起来。
大飞机的“大”，请再多来一些！
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