智能驾驶落地元年，后起之秀们正在超越特斯拉
智能驾驶，即便它目前还不够完美，但也成了一台智能电动车的标配。
自去年年底至今，阿维塔、小鹏等新势力品牌相继落地了能在城市道路上可用的导航辅助驾驶功能，标志着导航辅助驾驶正式从高速、快速路走向了复杂的城区，在搭配自动泊车、代客泊车等功能后，真正实现了从起点至终点，点到点的辅助驾驶闭环体验。可以说，今年是高阶智能驾驶落地的“元年”也不为过。
甚至不只是新势力，传统品牌也开始在智能驾驶上发力。此前，奔驰在国外推出的L3级有条件自动驾驶已经启动了在我国国内的测试工作；保时捷与自动驾驶芯片厂商Mobileye进行合作，为新车型提供智能驾驶功能。
智能驾驶是趋势，这一点已经毋庸置疑，但用户在选择智能驾驶上可费了劲。不仅要了解车上的各种芯片、传感器等硬件，还要了解目前软件的可用功能、可靠程度以及整体**的边界。
在智驾能力之外，还有一点至关重要——这些功能到底什么时候能用，在哪能用？因此，对于用户来说，想选择一辆智能驾驶能力强的车，确实不能只看技术，更要关注实际的体验。
特斯拉很强，但未必是最合适的
智能驾驶行业内，特斯拉可谓标杆水平。早在2013年，特斯拉便正式启动Autopilot项目，并于2014年，通过与Mobileye在软硬件上的合作，让Autopilot正式上车。并且，在之后的数年里，特斯拉在软硬件上的水平不断提升，先后停止了与Mobileye、英伟达的合作，开始自研软件与芯片等核心技术，并于2019年正式推出FSD（Full Self-Drive）。
特斯拉不仅仅在行业内起步早，其技术思维也具有领先性与前瞻性。例如不使用高精地图与激光雷达，将机器人领域的占用网格地图（occupancy grid mapping）思维引入到自动驾驶上成为占用网络（Occupancy Networks）等。
2020年10月，特斯拉FSD开始公测，并推送给部分符合条件的用户。从很多海外车主发布的测试**来看，开启FSD功能后的特斯拉已经能在城市及高速道路上实现导航辅助驾驶功能，并且有着不错的表现。此外，在经历近3年公测后，也有消息称FSD也将迎来正式版本的推送。
不过，特斯拉虽然在技术上确实很强，但在短时间内似乎跟我们“没什么关系”。截至目前，FSD落地我国都还没有确切消息，对于2019年就选装了FSD的车主来说，已经等待了近4年。
调查公司J.D.Power在2018发布的《我国车主图鉴报告》中的数据显示，有43%的车主上一辆车使用不满三年。也就是说，或许有不少选购了FSD车主，可能在换车前都等不来这个价值数万元的功能。
对于一家外国车企而言，想要在他国落地高阶智能驾驶功能，难度确实不小。不仅需要考虑到各国在交通环境上的巨大差异，还需要妥善应对数据安全问题。因此，更适合我国道路的智能驾驶，现阶段还是要看国产品牌。
技术之外，更要看体验
技术上的优势，有时未必能直接与体验挂钩。
在国内，已经有不少新势力品牌落地了高速、城市道路的导航辅助驾驶功能，并且在使用体验上并不比特斯拉FSD差。
前段时间，品玩在深圳的市区体验了阿维塔11的城区智驾领航辅助（City NCA）功能。这项功能作为智能驾驶中难度最高的一项，通过与高速智驾领航辅助、**P代客泊车辅助等智能驾驶功能的结合，在部分区域内可以实现从停车场到停车场、起点到终点的驾驶辅助体验闭环。
从实际体验结果来看，阿维塔11的表现已经十分接近人类驾驶员。在城区路况下，无论是无保护路口的通行，还是对障碍物避让与加塞处理都非常丝滑顺畅，甚至在礼让行人、躲避大车等细节上，会比人类司机更加谨慎与小心。
而代客泊车辅助（**P）更是提升了用车的便利性。用户只需在初次进入陌生**时，记录车辆泊车路线，便可在后续使用**P功能。当用户开到停车场门口时，只需向下拨杆两次，车辆便可跟随记忆路线泊车入位。并且该功能不仅支持单层停车场，更是能支持跨层、螺旋坡道等复杂**。
这些功能的背后，有一套强大的软硬件**作支撑。硬件方面，阿维塔11搭载**ATRUST超感**与**ATRUTH超算**。拥有包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。整套**基于HI华为全栈智能汽车解决方案打造，综合能力是目前国内智能驾驶第一梯队水平。
这些功能不仅能在深圳体验到，城区智驾领航辅助功能目前还可在上海、广州、杭州使用，并在后续覆盖重庆。在今年第三季度，整套**还将迭代至ADS 2.0，更新后将摆脱对高精地图的依赖，落地速度进一步加快，据阿维塔官方公布的计划显示，预计今年第三季度将在15座城市实现城区智驾领航辅助的落地，第四季度将实现45座城市实现城区智驾领航辅助的落地。
从技术角度来看，在不依赖高精地图与激光雷达的情况下实现智能驾驶，确实是一件具有突破性的事，但就现阶段而言，这种方案想要在路况复杂的我国道路落地，还有很长的路要走。因此，现阶段的产品，还是需要对现阶段的产品体验负责。
像阿维塔这样的国产品牌，通过激光雷达与高精地图等技术，来让更多区域的人更快用上智能驾驶功能，这并不代表技术上的落后，而是为了体验上的领先。更何况在技术方面，国产品牌也同样在发力，通过AI大模型、更优秀的算法，从而实现去高精地图、减少传感器数量。
当然，无论是高精地图还是激光雷达，其实本质上也只是成本问题，但一辆车上一部分的成本，并不一定会直接反映给用户。
落地就能用的软件，居然还更便宜
目前，特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）在国内的选装**为64000元，且只提供一次性购买这一种方案。而国产品牌提供的方案则有着更高的性价比，以阿维塔11为例，这款车全系标配了**ATRUST超感**与**ATRUTH超算**，高速智驾领航辅助、智能泊车辅助与遥控泊车辅助等功能都是全系标配。
如果想要城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（**P），则需订阅ADS 高阶功能包，可按月、按年或一次性购买，具有较强的灵活性。此外，就在订阅开始的6月30日，阿维塔还公布了一次性购买的优惠政策，在今年12月31日前一次性购买ADS 高阶功能包，**将由32000元优惠至18000元。相比特斯拉完全自动驾驶能力选装便宜了46000元，并且功能立即可用。当**迭代至ADS 2.0后，一次性购买功能包的用户，可以直接免费升级。
与此同时，针对不想购买该功能的用户，阿维塔还在6月30日向所有用户推送了城区车道巡航辅助（City LCC）功能。也就是说，所有阿维塔11车主，都能在城区体验到部分智能驾驶功能，不存在不选装软件，就浪费车上硬件的问题。
如此看来，即便这款车使用了激光雷达、高精地图，但它依旧在智能驾驶方面比特斯拉更具性价比，同时还带来了更好的体验。
国产品牌虽然在智能驾驶方面起步比特斯拉晚，但像阿维塔一样的智驾领先者正通过更快的落地速度与更好的用户体验来告诉大家，这个行业里，不存在先来后到，也不存在绝对的技术唯一，体验才是评判标准。
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