氢能源取代纯电只是时间问题?聊丰田、宝马、博世近期3个大动作
纯电汽车和氢燃料电池汽车究竟谁才是未来?
这是一个在行业内也已经被争论许久的话题。
在当下啊,显然是纯电汽车占了上风,毕竟技术相对而言比较简单,而且后者居高不下的成本和运输储存的难度让许多企业望而却步。
即便众所周知的一个事实是:氢能是当之无愧的清洁能源。
但这一情况正在被慢慢改变,或许未来真的是氢能的世界。
为什么这么说?
因为,氢能已经开始突围。
事件一:丰田氢燃料电池战略大调整
丰田反对全面电动化一是**皆知,并一直坚持对氢能源的研发进行大手笔投入。
旗下首款氢能源量产车型丰田Mirai虽然售价高昂,自2014年推出以来虽仅售出22000辆,但丰田从未停止过对氢能源量产的实践。
就在2023年7月11日的发布会上,丰田表示:氢燃料汽车的销量目标是在2030年之前销售20万辆。
此外,丰田计划将氢燃料电池汽车的销售重点从日本转移到欧美和我国。
因为,相比之下,欧美中在绿氢供应链各环节提供税收优惠和大量投资,与当地厂商合作增加本地生产,从而进一步降低成本。
这也标志着丰田工作重心的转变,丰田还成立了氢能专门部门Hydrogen Factory,并与戴姆勒卡车控股公司合作开发氢技术。
事件二:宝马将氢燃料电池汽车和纯电汽车成本做到一样
开头就提到,氢能源汽车的阻碍是成本太高,如此产品力会大幅下降。
但是,当氢能源车的**可以和纯电一样的时候,情况可能就大不一样了。
根据《汽车快报》的消息,宝马在开发氢燃料电池汽车技术有了新突破。
宝马旗下全新一代车型“Neue Klasse”系列中将集成氢能动力,并且可以和纯电动力**做到一样。
首先,氢能源和纯电电池的总容量保持一致,也就保证了车辆的续航能力。
可能从这一项来比较的话,氢能源的成本还是要更高,但回收燃料电池则比纯电汽车的电池包产生的费用要低得多。
事件三:博世氢动力模块量产
据了解啊,博世在德国斯图加特费尔巴哈工厂开始了氢动力模块的量产,模块将首先配备在Nikola公司的氢燃料电池电动卡车上。
目前,博世是世界上为数不多拥有氢能全价值链业务的公司,可以提供氢能燃料电池和相关核心部件,并且计划在我国和美国工厂投产。
而面对氢能源市场,博世显得野心勃勃。
按照预测,到2030年每5辆新售出的卡车中就有1辆配氢燃料电池汽车,而其公司销售目标约也被定在了50亿欧元,
目前,博世已经追加氢技术投资“2021-2026年”达到了25亿欧元,比原计划多出10亿欧元。
目前已有3000多员工从事相关工作。
结束语
氢能源燃料电池优势是明显的,不会碰到充电时间长、续航焦虑或者是安全等问题。
而目前来看,成本和运输的壁垒正在被突破,而且比想象中要快得多。
如此一来,不管是氢能源卡车还是氢能源乘用车的商业化进程将被极大地推动。
按照如此发展,氢燃料汽车或将完全取代目前的纯电汽车也不是没有可能的,还是那句话,氢能源从生产到消耗,再到回收,才是真正的清洁能源。
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