来源：环球时报

【环球时报赴厦门特派记者 邢晓婧 环球时报驻日本特约记者 潘小多】“共创共赢——中日氢能源产业合作论坛”日前在厦门大学举行，中日两国产学研各界人士汇聚一堂，就氢能源汽车、氢能源技术领域合作等话题展开讨论。《环球时报》记者在现场了解到，中日两国都在氢能源领域持续投入产业研发，开拓市场应用。氢能作为“绿色零碳”的重要清洁可再生能源，因其使用过程几近无任何污染，近年来备受各界关注，被认为是最理想的新能源和可再生能源，是能源的未来之一。在当下新能源汽车**中，氢能源或成为电动车之外的另一潜力赛道，日本产业界人士认为，中日企业在此有很大的共同发展空间。

目前日本氢能源汽车占比仅为0.01%

据日媒报道，日本经济产业省日前宣布到2050年将氢供应量提高提升至2000万吨的目标，预计届时全球氢市场的年收入规模将达到2.5万亿美元。为此日本计划在未来15年内投资15万亿日元（约合1075亿美元）于氢能源项目，用以建立与氢相关的供应链。

由于能源匮乏，日本早在上世纪90年代便提出构建“氢能社会”，希望通过更多利用氢能实现能源的整体高效利用。日本创研公司首席技术官（CTO）元木寅雄曾担任大阪燃气集团咨询公司国际战略部副部长，从事燃料电池、制氢、新能源等领域研究，在接受《环球时报》记者采访时，他从产业链的上中下游介绍了日本氢能源的基本情况。

元木寅雄表示，在上游的制氢环节，日本以从海外直接购氢，国内制氢多种方式布局。在中游的储氢和运输环节，一方面为打破运输空间的**、减少氢所占体积，丰田等公司通过高压的方式压缩氢，提高运输能力；另一方面日本实施“自产自销”，即在用户端制氢，避免大量储存、运输、释放氢的过程，降低成本。在产业链下游的应用环节，除了外界普遍关心的氢能源汽车之外，实际上日本已将较为成熟的氢能源技术应用到包括住宅社区在内的多个场景。

元木寅雄称，日本政府希望能在氢能源汽车赛道保持领先位置，继而将技术转移到海外、扩大在海外市场的影响力，既能使企业从中受益，也有利于环保。但尽管技术成熟、经验丰富，日本氢能源汽车的劣势也比较明显。受到基础设施投资大、传统产业利益集团的掣肘，日本氢能源技术产业化的速度较慢。

东京大学社会科学研究所教授、我国经济问题专家丸川知雄近日对《环球时报》分析称，日本政府长期对氢能源汽车市场前景抱有期待，还提供补贴，但这些年氢能源汽车发展还是很缓慢。丰田一款名为mirai的氢能源汽车售价约为750万日元（约合38.2万元人民币），日本政府提供150万日元购车补贴，但在汽车市场上竞争力仍较弱。由于投资大、占地大、财政紧等因素，日本无法密集建设加氢站，这款车型使用起来很不方便。目前在日本全国仅有约8000辆氢能车，占所有车辆的0.01%。

即便如此，日本车企仍希望继续在氢能源汽车领域深耕。6月15日丰田公司在一场技术说明会中表示，2026年丰田将推出续航距离增加20%的新一代商用车燃料电池。

“庞大的市场规模是我国最大优势”

近年来，作为氢能源应用领域“后发者”的我国不断探索，令氢燃料电池汽车迎来高速发展，有望成为2023年该领域的一匹“黑马”。中汽协数据显示，2022年1至12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

在元木寅雄看来，我国最大的优势在于庞大的市场规模，以及应用最新氢能源技术的客观条件。在氢能源得到广泛利用之前，日本一度依靠天然气发电，建立了相应的基础设施，这些设备在新技术**之后无法立即淘汰，而我国在配套基建方面可以“一步到位”。此外，我国还具有“集中力量办大事”的决策优势，这在光伏、LED、液晶等产业中已经得到充分体现。

“庞大的市场规模、包容**的环境，对创新、投资的积极态度，容许企业大胆研发试错，促进企业快速增长，这是与美日等国相比，我国非常明显的优势，可以说，我国是在这些方面做得**的国家。”丰田通商（我国）有限公司董事兼副总经理加藤正哉在接受《环球时报》记者采访时表示，我国近年来在氢能源领域发展迅速，叠加上述优势，包括氢能源汽车在内的新型产业都将在我国得到快速推进，这也将为未来中日两国之间的合作创造更多空间。

松下对固定式燃料电池的研发制造已经有20多年的历史，松下电器我国东北亚公司副总裁赵炳弟在接受《环球时报》记者采访时表示，今年2月，松下无锡电池工厂打造了氢燃料电池冷热电三联供的示范项目，以纯氢为能源，燃料电池为工厂部分设施提供绿色电力的同时，把发电产生的废热回收利用，结合南方地区夏季炎热的特点，搭配制冷机组在夏季供冷。这是松下在世界范围内首次达成了氢能源燃料电池冷热电三联供的实际应用。

围绕我国能否在氢能源汽车实现弯道超车的讨论时有发生，元木寅雄认为，弯道超车需要足够强大的技术支撑，氢能源汽车领域日本“走得早”“走得远”，同处一条赛道更重要的是要思考如何“扬长避短”，充分发挥我国企业的特有优势。

合作是主旋律

一段时间以来，日本追随美国在芯片等领域加强对华**，在氢能源方面是否故技重施？元木寅雄告诉《环球时报》记者，中日之间互补优势明显，我国的市场、资金和日本的技术有效对接，有利于将新技术迅速产业化，实现真正意义上的“双赢”，同时也可为改善全人类的环境做出贡献。

“我国利用氢能进行能源转型的潜力十分巨大，松下看好我国的发展。”赵炳弟对《环球时报》记者表示，中日企业各有优势，交流与合作才是未来中日合作主旋律。氢能源事业是产业链，制氢、储氢、运氢、应用等各个环节相辅相成，总体而言中日企业互补性较强，协同产业、共同打造产业链是未来新发展趋势，松下看好我国市场未来。

我国氢能源企业未势能源对《环球时报》记者介绍称，在市场潜力方面，国内氢能商用车主要以中长途、中重载应用场景为主，可满足港口、钢铁、焦炭、水泥等行业的绿色清洁运输需求；其次是冷链、快递等附加值高的物流运输场景。

“我国的氢能源有更好的未来。”丸川知雄对《环球时报》记者说，我国企业已经走出一些不同于日本企业的道路，中日两国未来在该领域合作的可能性高于竞争。目前日本主要使用煤气制造氢气，因此对日本“减排”的贡献比较有限。我国则不同，可以利用丰富的风能、太阳能资源制氢，因此具有更大“减排”意义。在此背景下，为开发氢能源投资，不少日本企业希望将氢能产品、设备、技术转卖给我国企业以获得研发回报。

6月15日，丰田表示为通过扩大量产降低氢能源汽车成本，将在包括我国在内的有市场的国家建立开发和生产基地，并在产业标准化方面同欧洲和我国有实力车企的合作。3月24日丰田汽车已与海马汽车签署战略合作协议，将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及**。今年1月，**与东风汽车开启**燃料电池**在商用车领域技术验证合作。

崛起的中科系，被改变的我国芯片产业格局

当前，以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中，你首先想到的会是哪几企业？答案有很多，但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量，“中科系”旗下

芯片战场丨芯片领域三箭齐发 英特尔跑步突围

21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日，2023英特尔on技术创新大会于美国加利

OPPO重启芯片业务？国产芯片或需告别“单打独斗”

财联社9月19日讯（记者 唐植潇）近日有消息称，OPPO将会重启芯片业务，并且“有部分员工已经回流，加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实，对方表示“不予置评”。特百惠（我国）数字与

600亿颗芯片！我国巨头正式宣布，美媒：**也没料到制裁这么快

我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场，拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长，包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等，这些设备都需要高性能的芯

最新手机芯片天梯图：A17、华为麒麟9000S，排在什么位置？

近日，最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro，虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显，但论性能，可以碾压任何安卓芯片，甚至是领先2代的。另外一款芯片，则是华为麒麟9000S，当然，这颗芯片工艺

韩国芯片连续13个月暴跌，尹锡悦指责我国不采购，外媒：自食其果

据韩国媒体称，韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了，比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国，话里话外都是指责，他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因，我国应该帮助

我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序？美国很担心，指出我国关键弱点

我国在芯片半导体领域一直深受美国的**，通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档，不过随着我国科技企业近几年的突破，目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果

没有他，我国芯片发展至少要**十年？

前几天，华为一声不响的上线了mate60系列，带着麒麟芯片9000s强势回归，吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后，我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父，为回**造芯片，被开除**户籍，

陈清泰：未来汽车颠覆传统，50%以上的零部件体系面临重构

【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日，在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，智能汽车的价值链

「姿势」一辆汽车由多少个零件组成？保证你说不清...

投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其**零部件的数量可达到2万个

全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业

【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜，是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中，汽车制造商和零部件厂商共占据33席（除去大型工程车辆企业），

汽车零部件企业哪家强？除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详

文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日，由《我国汽车报》主办，罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中，博世、**、电装位列2019全球汽车零部件

汽车零部件行业现状及产业链

行业现状（Reference：产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）中汽协预测：2022年我国汽车销量达到2700万辆，新能源销量超过550万辆（Reference：乘用车市场信息联席会）以乘

全球十大汽车零部件供应商，核心技术都被他们垄断，自主遗憾缺席

提到电影，我们会想到张艺谋、冯小刚，而很少会想到幕后的制作人；提起流行乐，我们会想到周杰伦、萧敬腾，而很少会想到背后的作词人。台前台后，一幕之别，知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此，知名车企我们都

高清汽车各零部件构造图，看完你就是汽车专家！

2023世界移动通信大会即将举行，大批中企强势回归！

来源：环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后，全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日，由全球移动通信**协会（GSMA）主办的20

太空新赛道：6G时代的卫星通信，究竟是什么？

近日华为、苹果争相推出手机卫星通信功能，成为一大亮点，不少手机厂商也将目光投到卫星通信。放眼未来，手机直连卫星的卫星通信服务将是大势所趋，也是6G时代的重要标志。华为以“北斗三号”为依托，率先把“卫星

光纤#光纤通信

国内企业在光通信产品的参数测试过程中，通常使用国外的先进测试设备。然而，这些测试仪器之间往往是孤立存在的，需要手动调试仪器并通过旋钮、按钮和人眼观察波形或数据。这不仅*作繁琐易出错，而且测试效率低下。

龙头20cm涨停，7天股价翻倍！一文看懂卫星通信前世今生及产业链

卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升，截至发稿，该股股价20cm涨停，7个交易日累计涨幅近113%，现报23.52元续刷阶段新高，总市值155.9亿元。消息上，有媒体从供应链获悉，Mate 60 P

工信部：目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件

针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议，工信部近日给出了官方回复。此前，有网友在人民网留言板向工信部留言称，“现在电话都是实名制，电话号绑定的***及一些主流的软件较多，更换号码后造成一系列问题