韩国造船实力远超我国？全方对比两国实力差距，为我国造船业正名
近几年，韩国船业和我国船业持续打起了拉锯战——头年你接的订单多，来年就变成我家了。
在此背景下，韩国又以突出的LNG船（液化天然气载运船）订单数夺走了目光：截至今年9月，全球已成交大型LNG船共38艘，其中韩国承接37艘，我国1艘。
LNG船由于制造难度高，又被称作“造船业上的明珠”，就有人从LNG船上判断：我国造船业的实力不如韩国船业。事实真是这样吗？
今天，这篇文章就将为我国造船业正名，从历史到数据，一起从全方位来看看中韩造船业的真正实力。
LNG船的历史遗留问题
韩国LNG船的成绩可以说是非常漂亮，可以看出，韩国在这一种船舶领域确实是全球最具有竞争力的国家，原因是他们有一个我国缺乏的优势：时间沉淀。
70年代，美国开始将一些工业生产转移到日韩，其中造船业就占了很大一部分，这样的举措极大提高了日韩的工业和经济发展。
虽然后来日本和韩国“同途殊归”，日本逐渐从世界造船市场中退出，产值萎缩到只有全球占比的7%左右；但韩国则在造船业上一条道走到黑，很快成为了世界级的造船业大国，拥有全球最大市场之一的同时，还诞生了很多技术型工人和相关工厂。
但美国当然不是为了做慈善才帮助日韩，国与国的产业转移间充斥着金钱的暗幕。当时这部分的造船业对于美国来说是一个污染环境并且“低附加值”的产业，所谓的附加值，就是技术、知识产权在产业中占比低的产业，造船的产值中扣去原材料、税金和厂房设备的折旧费之后，剩余的价值不高。
这一点或许很反常识，因为在普通人的心中，LNG船是一种建造难度极高的船，怎么会是“低附加值”的产业呢？
原因很简单，因为LNG船的制造就难在这个“L”上。L是液化维护**，这种**需要在-163℃的情况下储存液态天然气，蒸发率要低，需要的技术水平非常之高，但问题在于这项技术专利并不在韩国手中，也不在美国手中，而在挪威和法国手中。
因此，想要造LNG船的国家都需要花高价向挪威和法国购买，造得越多，支付的专利费就越多；不仅如此，LNG船还有很多特殊组件，比如殷瓦钢，目前只有法国一家名叫GTT的公司能生产，你要造，可不是只能乖乖去买吗？
可以说，LNG船的制造从技术专利到材料都被西方垄断了个遍，什么都要买，很容易被人工“卡脖子”，能从其中获取的附加价值自然也就不高，费力又不讨好，这就是美国选择将产业转移的理由。
而我国在70年代没有接受美国产业转移的机会，而是近几年发展起来，几乎都是自主研发，直到2008年才交付出我国第一艘LNG船“大鹏昊”，体量上自然是不如韩国。
但造船业并不只有LNG一种船，还有军舰、航母、邮轮等等……种类丰富。只用LNG一种船来断定我国的造船实力不如韩国，是不是有点太过武断和片面了？
中韩造船业体量，谁比较大？
LNG船固然是我国的相对短板，能发展自然**，但并不是需要豁出一切去争取的产业，对我们来说，更重要的是扩大全球造船市场的占有率，再在这之上去争取航母等高端造船产业。
这里就不得不提到广义的造船业远远不止“造船”，准确说还要加上海洋工程：包括海上海底物资储藏设施、海底管道、海底采矿等，都算“海工建造”。这个领域容易被外行忽视，但产业中高端的一部分又往往集中在这一块上。
海洋工程
海工建造和船舶建造存在很多交叠，比如海洋工程开采了海底的资源，总得找条船把它们运回去，而这种船舶制造往往都是技术系数高、附加值高、净利润高的产业。
很可惜的是，目前我国和韩国对于“海工”的市场占有率都不高，这方面主要还是由西方传统国家掌握，目前，我国正在积极借鉴国外经验，有意在技术发展起来之后进军市场。
再来公正地评判一下，我国和韩国的造船业哪个比较强？我们用数据来说话。首先需要明确一下造船业的三个指标，分别是：新接订单量、手持订单量和造船完工量。
接下来，我们再从整个造船体量上来直观对比中韩2020年的数据【1】：
- 从新接的订单量来看：
我国的新接的万载重吨船订单数为2893单，在全球占比48.8%；韩国新接的同类订单数为2454单，全球占比为41.4%。
- 从手持订单量来看：
我国手持的万载重吨船的订单数量为7111单，在全球占比44.7%；韩国手持的同类订单数量为5393单，在全球占比33.9%。
- 从造船完工量来看：
我国完成的订单数为3853单，占全球的43.1%；韩国完成的订单数为2440，在全球占比27.3%。
不难看出，我国造船的三大指标全面高于韩国，这固然和我国的人口优势分不开，但也无疑说明了近两年来国家造船业的飞速膨胀，已经到了能和原本“世界第一造船大国”的韩国拼一拼的程度。
中韩造船业，谁赚得多？
不仅如此，我们再列出另一组数据，即中韩造船公司的净利润。
首先是韩国三星重工，在世界上也是最大的造船厂之一，然而他们的造船业近5年来都在连年亏损，累计亏损金额达到了188亿人民币；
韩国第一的造船公司，也是目前世界第一的造船公司——现代重工业集团的状况也不乐观：今年第三季度的营业利润虽然增长了3%，但韩元贬值和造船厚钢板***格的暴涨，导致最终利润处于损和益的平衡点上，预计最终导致利润几乎为0。
韩国造船海洋公司也承认：尽管公司近几年订单繁荣，但业绩和股价却“难以启齿”。
相比起来，我国的造船企业却与之相反，先说个民用造船的代表：扬子江船业。该公司是我国主要的造船集团之一，在我国造船行业中是排行第二大的**造船集团。2017~2020年之间，该公司净利润达到了121.21亿元，平均净利润率接近15%。
其次是**造船的我国船舶集团，其旗下造船厂遍布我国沿海，江南造船厂、沪东造船厂都属于我国船舶集团管辖，而这个“庞然大物”只在2017年出现了23亿元的亏损，到了后续三年又开始连年盈利，净利润总额为12亿。
虽然计算近5年总额依旧存在亏损，但由于我国船舶集团造的并非民用船舶，而是以国家海军装备为主，前期投入大、利润空间小，但换来的却是我国的各类军舰如“下饺子”一般连年出世，无疑是花钱买国强，显然是值得的。
民用赚钱，**强势，只是在LNG船领域相对弱势的我国，扪心自问，难道还有人能说出：我国造船业不如韩国吗？
参考资料
【1】《中韩造船业国际竞争力对标分析》郄金波、谢新、韩涛、谢子明
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