实探北京充电桩：蔚来、极氪**程度最高，特斯拉、小鹏仍有**
本文来源：时代财经 作者：武凯
8月13日午后，北京的天空颇显灼热。在通州区的一座蔚来充换电站中，先后驶入了一辆蔚来ES6和一辆北汽EU300出租车。两位车主几乎同时从印有蔚来logo的充电桩上拔下充电枪，开始给各自的车辆充电。
正在蔚来充电站充电的蔚来ES6，时代财经摄
“经常有别的品牌车辆用蔚来的充电桩充电。”蔚来ES6的车主对时代财经表示。
这座蔚来充电站位于北京市东六环偏远地带，仅有2个充电桩。在两辆车相继开始充电后，又一辆蔚来EC6驶入充电站。但由于没有空闲充电桩，车主选择了在旁边的换电站换块电池。
“充电”是新能源车主绕不开的日常。随着近年国内新能源汽车销量的快速提升，各大自主品牌都在加速布局充换电设施，以提高自身产品竞争力。不过，由于车桩比例不均衡、部分地区充电设施不完善以及违规占位现象时常存在，公共充电资源仍显紧缺。尤其在充电设施稀少的偏远地区，“抢”充电桩已引起不少讨论。
不久前，一位蔚来车主在朋友圈中表示，他在新疆自驾游途中发现一处蔚来充电站里两辆插电混动车占用了仅有的两根充电桩，需要充电的其他蔚来车主只能干等。这引起了蔚来和行业的高度关注。
蔚来副总裁沈斐对此回应称：“我已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。”
其实，品牌自建充电桩被其他品牌车辆占用现象不只发生在偏远地区。近日，时代财经走访调查了北京城区多座品牌充电站，发现除部分品牌充电站禁止其他品牌车辆使用外，不少对外**的品牌充电站中均有其他品牌车辆使用。在这背后，原因也不尽相同。
多重因素促使车主“跨品牌”充电
时代财经实地调查发现，新能源车主在城区选择其他品牌充电站充电有多种原因。
一方面，不少新能源车主在外充电更看重“便利性”。通俗来讲，这些车主更倾向到距离自己较近的充电站充电。
正在蔚来充电站充电的出租车，时代财经摄
上述在蔚来充电站中充电的出租车司机对时代财经表示，其行驶到此座充电站附近时，车辆剩余电量不足30公里，因此就近选择了这座充电站。“我没有关注这座充电站是哪个品牌的，只要距离近就行。”该司机说：“我每天在城区四处接送乘客，走到哪没电就在哪里充电。”
不少网约车司机、出租车司机在外充电也持相同看法。不仅如此，一位在北京市朝阳区某大众ID充电站充电的欧拉黑猫车主也对时代财经表示，自己在外给车辆充电时并不在意充电站品牌，只要距离近、够方便即可。这从宏观层面上造成了部分品牌充电站中其他品牌车辆的存在。
另一方面，**因素也在新能源车主选择充电站时发挥了关键作用。
北京市延庆区一位驾驶北汽EU300的出租车司机向时代财经介绍称，由于周边部分国家电网、特来电等公共充电站费用较高，其会选择到**较低的蔚来充电站等品牌充电站充电。该司机提供的信息显示，其于蔚来充电站充电每度电综合费用不足1.2元，而同时段2公里外的国家电网充电费用为每度1.7元。“超过1.2元/度我就不考虑了，这里充满一块电池能便宜20元。”他说。
充电车位停车是否收费也会对车主选择造成影响。时代财经发现，北京地区特斯拉、蔚来、小鹏汽车等多个品牌充电站停车充电均不收取停车费用，或减免1-2小时停车费用。这也是不少其他品牌车主选择到品牌充电站充电的原因之一。
此外，部分品牌未自行建设品牌充电站、或所在地区自有充电站较少，车主只能选择其他品牌充电站或公共充电站。一位比亚迪宋PLUS DM-i车主表示，由于周围缺少比亚迪充电站，他只能到其他厂商的充电站充电。这也客观促进了跨品牌充电现象的产生。
还有一重原因也可能导致车主选用其他品牌充电站，即附近没有自家品牌充电站，或站内没有空闲充电桩。
也就是说，即便自家品牌拥有充电站，但车主的选择也不完全固定。如在北京城区多个公共充电站内，时常会看到特斯拉、小鹏汽车等品牌的车辆与其他多个品牌车辆共同充电。
品牌优先自家车主
事实上，不少品牌正在尝试推动充电站对外**使用。其中，蔚来、极氪等品牌的充电站**程度领先业界。
企业数据显示，当下蔚来国内充电站数量已超过2900座，并以不设地锁的方式对外**，用户仅需扫码使用即可；极氪方面也对时代财经表示，当前其建成的700余座充电站均对外**使用。
相较而言，特斯拉、小鹏等充电站规模较大的品牌当下**程度有限。其中，特斯拉于今年“五一”期间试点**北京、上海两地10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型；小鹏汽车则对时代财经表示“在部分有空闲服务能力的充电场站，也试点面向所有新能源汽车**运营。”
有业内人士对时代财经分析道，车企**自建充电站一方面是着力缓解新能源汽车行业用电充电难题；另一方面，也可推动企业资源有效利用，提高商业化水平。
“从社会效益与利用率最大化的角度来考虑，提升充电网络的便捷高效、**共享是趋势。”中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会理事长于清教对时代财经表示。
通州区某特斯拉充电站，时代财经摄
整体而言，部分品牌充电设施**程度仍有较大提升空间。以北京地区为例，在朝阳区、通州区的多个特斯拉充电站内，每个车位均设有地锁，并标明“特斯拉超级充电车位，非特斯拉车辆请勿占用”等字眼。
在这背后，“优先自家车主、兼顾其他用户”是不少品牌充电设施共享的首要原则。
在收到蔚来车主吐槽后，蔚来方面将新疆多座充电站设置了蔚来汽车专属充电时段，其他品牌车辆可在其余时间段充电。沈斐对此表示：“优先蔚来用户、兼顾所有用户的大原则不会变。”
对于充电设施的**共享，小鹏汽车也对时代财经表示：“小鹏充电在优先保障车主的补能需求的同时，在部分有空闲服务能力的充电场站，也试点面向所有新能源汽车**运营。”
此外，时代财经也向特斯拉方面了解后续是否会扩大充电站**规模，其回应称“有新信息将同步”。
专家建议有序**
充电设施**共享对行业整体而言是一大利好，但国内充电设施发展不充分、不均衡给其蒙上了一层阴影。
我国充电联盟最新数据显示，2023年1-7月，我国充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量452.6万辆，车桩增量比为2.6：1。换言之，在今年前7个月，国内每销售2.6辆新能源汽车，业内仅建设1根充电桩，供需严重失衡。不仅如此，按照工信部“2025年实现车桩比2：1，2030年实现车桩比1:1”的规划，仍有显著差距。
正在换电的蔚来汽车，时代财经摄
与此同时，数据显示，今年7月广东、浙江等中东部10省市建设的公共充电桩数量占比高达71.3%，其余20余省市新建公共充电桩数量占比不足3成，充电设施建设存在严重的地域差异。
在此背景下，不少品牌用户认为**自家品牌充电站后其他品牌车辆会涌入充电，影响自身用电体验。甚至在一定程度上，**品牌充电站还会引起品牌车主与外来车主的“优先级”之争，这在偏远地区和长途出行时已得到体现。
此外值得一提的是，时代财经发现燃油车占位、电动车满电不驶离等现象当下依旧普遍存在。这也从侧面降低了充电设施的使用效率。
为了解决这个问题，特斯拉、小鹏汽车等不少新能源汽车品牌充电位禁止燃油车驶入，并对充满电超时不驶离的汽车收取超时费用。如小鹏汽车收取1元/每分钟的超时占用费，特斯拉根据空闲车位数量收取3.2元/分钟或6.4元/分钟的费用等。
业内人士认为，品牌自建充电设施既有其独特性，也有其公共性。一方面，品牌自建充电站是针对品牌用户使用；另一方面，自建充电站因其占用的社会资源等，也应适度对外**改善行业整体用电体验。
“新能源汽车品牌**充电网络共享利于行业发展，但优先保障自家车主用电需求也无可厚非。”于清教表示：“在保障自家车主使用体验的前提下（例如保留少量车位供专属品牌车主充电），不少品牌已开始尝试逐步、有序提升充电桩的**共享。”
事实上，多位受访车主表示，在充电设施足够的情况下，并不排斥其他品牌新能源汽车使用自家品牌充电设施。“只要不影响我们车主用，其他品牌汽车随便用。”另一位蔚来ES6车主对时代财经表示：“但肯定希望优先保障自家车主需求。”
当前，以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中，你首先想到的会是哪几企业？答案有很多，但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量，“中科系”旗下
21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日，2023英特尔on技术创新大会于美国加利
财联社9月19日讯（记者 唐植潇）近日有消息称，OPPO将会重启芯片业务，并且“有部分员工已经回流，加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实，对方表示“不予置评”。特百惠（我国）数字与
600亿颗芯片！我国巨头正式宣布，美媒：**也没料到制裁这么快
我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场，拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长，包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等，这些设备都需要高性能的芯
最新手机芯片天梯图：A17、华为麒麟9000S，排在什么位置？
近日，最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro，虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显，但论性能，可以碾压任何安卓芯片，甚至是领先2代的。另外一款芯片，则是华为麒麟9000S，当然，这颗芯片工艺
韩国芯片连续13个月暴跌，尹锡悦指责我国不采购，外媒：自食其果
据韩国媒体称，韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了，比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国，话里话外都是指责，他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因，我国应该帮助
我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序？美国很担心，指出我国关键弱点
我国在芯片半导体领域一直深受美国的**，通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档，不过随着我国科技企业近几年的突破，目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果
前几天，华为一声不响的上线了mate60系列，带着麒麟芯片9000s强势回归，吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后，我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父，为回**造芯片，被开除**户籍，
【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日，在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，智能汽车的价值链
投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其**零部件的数量可达到2万个
全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业
【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜，是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中，汽车制造商和零部件厂商共占据33席（除去大型工程车辆企业），
汽车零部件企业哪家强？除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详
文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日，由《我国汽车报》主办，罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中，博世、**、电装位列2019全球汽车零部件
行业现状（Reference：产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）中汽协预测：2022年我国汽车销量达到2700万辆，新能源销量超过550万辆（Reference：乘用车市场信息联席会）以乘
全球十大汽车零部件供应商，核心技术都被他们垄断，自主遗憾缺席
提到电影，我们会想到张艺谋、冯小刚，而很少会想到幕后的制作人；提起流行乐，我们会想到周杰伦、萧敬腾，而很少会想到背后的作词人。台前台后，一幕之别，知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此，知名车企我们都
来源：环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后，全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日，由全球移动通信**协会（GSMA）主办的20
近日华为、苹果争相推出手机卫星通信功能，成为一大亮点，不少手机厂商也将目光投到卫星通信。放眼未来，手机直连卫星的卫星通信服务将是大势所趋，也是6G时代的重要标志。华为以“北斗三号”为依托，率先把“卫星
国内企业在光通信产品的参数测试过程中，通常使用国外的先进测试设备。然而，这些测试仪器之间往往是孤立存在的，需要手动调试仪器并通过旋钮、按钮和人眼观察波形或数据。这不仅*作繁琐易出错，而且测试效率低下。
龙头20cm涨停，7天股价翻倍！一文看懂卫星通信前世今生及产业链
卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升，截至发稿，该股股价20cm涨停，7个交易日累计涨幅近113%，现报23.52元续刷阶段新高，总市值155.9亿元。消息上，有媒体从供应链获悉，Mate 60 P
工信部：目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件
针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议，工信部近日给出了官方回复。此前，有网友在人民网留言板向工信部留言称，“现在电话都是实名制，电话号绑定的***及一些主流的软件较多，更换号码后造成一系列问题
