“海上天湖，佛国仙都，百里画廊”，在福建省的沿海，有这样一座小城市，依山傍水，茶香鱼肥，*人墨客皆往而游。而也正是这样一座小城市，走出去了一位农家子弟，经历十几年的打拼，回来时给家乡带来了最前沿的动力电池科技，打造了一个独角兽企业。这座城市叫做宁德，这位农家子弟叫做曾毓群，而今天的主角叫做宁德时代！

宁德时代，简称CATL，成立于2011年，专注于做新能源汽车动力电池。宁德时代并非白手起家，其实，他是带着光环杀入车用动力电池市场的。公司的创始人曾毓群1989年从上海交通大学船舶工程系毕业，进入了香港新科实业有限公司工作，从一名技术人员干起，步步高升，在31岁就成了当时公司最年轻的工程总监。不过曾毓群心怀鸿鹄之志，在1999年于香港注册成立了新能源科技有限公司（简称ATL），致力于做手机、笔记本电脑等电子设备使用的锂电池，并在广东东莞建立了第一家工厂。

在之后几年时间里，ATL凭着自己优秀的技术团队，解决了许多当时电池研发上的难题，包括2004年帮助苹果公司解决了电池寿命过短的问题，一举进入苹果的供应链。此后，三星、OPPO等纷纷向ATL采购产品，成为了全球最大手机电池供应商。不过在这期间，由于急需资金来快速扩大规模，ATL引进了大量的外资。2005年，香港新科实业有限公司的母公司——日本TDK集团收购了ATL，ATL至此成为一家完全日资控股的公司。

2008年，北京成功举办奥运会。借此机会，北京政府喊出了“还北京一片蓝天”的口号，在呼吁节能减排的同时，在奥运村推出了新能源巴士短驳车。在这之后，我国政府正式开始大力推行新能源车，再加上财政补贴，一下子引起了全国电动车狂潮。随着电动车需求量越来越大，车用动力电池需求也大幅增加，新的商机和年轻有潜力的市场展现在了曾毓群的眼前。

在奥运年，曾毓群当机立断，扩大公司的业务范围，推动公司成立了动力电池团队。在2011年，国家**法规规定外商独资企业无法生产动力电池，而**资控股的ATL正好就在被禁行列。因此，曾毓群做出了一个重要决定，将动力电池团队分离出去，成立一家专职做汽车动力电池的全资子公司，名叫宁德时代。他怎么也不会想到，当时迫不得已做出的选择，会在将来成为超越比亚迪的重要因素之一，且让宁德这个小城因动力电池而名扬天下。

虽然有造手机锂电池的经验，但是车用动力电池与手机锂电池完全不一样。手机用的锂电池为聚合物锂电池，成本很高，对于电池需求量非常大的汽车来说，高成本不可接受。当时车用的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。

磷酸铁锂电池在电池正极使用了磷酸铁锂材料，安全稳定。但是，磷酸铁锂电池的能量密度上限不高，很难突破200Wh/kg。相比之下，在正极使用三元材料的三元锂电池拥有更高的能量密度，能够达到300Wh/kg以上。更高的能量密度节省了电池的体积和重量，使得车辆能获得更大的乘坐空间和更好的性能，优势明显。但是，三元锂电池有一个致命缺点：热稳定性不好。由于三元锂电池在高温、过充、短路等条件下会产生一系列放出大量热量的副反应，使得其在应用过程中容易自燃，安全性能远不如磷酸铁锂电池。据统计，我国2018年内有40余起电动车自燃事故，而在2019年5-8月间有79起。其中，因三元锂电池故障引发的事故占59%，由磷酸铁锂电池引发的事故占11%，远少于三元锂电池。

一个安全性好，但性能差；另一个性能好，但不安全。众多动力电池生产商都陷入了选择的难题。比亚迪选择了前者，而宁德时代则全都要。二者究竟孰胜孰负？市场给出了答案。

在宁德时代成立初期，宝马便与其展开合作。宝马不仅向宁德时代提供了大量的技术支持，而且双方合作研发了电池包技术，之后宝马还向宁德时代下了大量的订单。与宝马合作的效果不亚于加入苹果供应链，一时间各大车企纷纷向宁德时代示好。

2015年，国内新能源车市场迎来大爆发。而在同时，国家工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录（第一批），即人们俗称的动力电池“白名单”。这份名单在之后又接连更新了四版，其中上榜的57家动力电池企业被定义为“符合行业规范”，而新能源车型申请购置补贴就必须装载白名单内企业生产的电池。引人关注的是，许多拥有**电池技术的日韩企业如LG化学，松下，三星SDI等都没有进入白名单，这使得国内车企在选择电池供应商时不得不放弃这些日韩企业。国家的政策如天神一般帮助国内动力电池企业扫除了外来的压力，众多企业得以拿到更多订单，宁德时代就从中脱颖而出。

2017年，宁德时代装机量达到10.4GWh，占到当年国内装机总量的30%，超越比亚迪夺得桂冠，而比亚迪占比约15%。宁德时代装机量几乎是比亚迪两倍，胜负已分。去年，宁德时代成为了全球最大动力电池供应商，占市场份额超过1/4。

2019年，政府对于新能源车的补贴退坡，广大消费者也恢复了理性，新能源车产销量皆有所下滑。同时，动力电池“白名单”被废除，搭载外资电池的新能源车同样能够获得补贴，早已经蠢蠢欲动的日韩企业将冲击国内的市场。屋漏偏逢连夜雨，今年初车市低迷，上半年新能源车产量仅有30多万，宁德时代的装机量也因此骤减，与去年同期相比下滑了36%，被LG化学超越，丢掉了全球第一的宝座。

比亚迪的落败在于其未能像宁德时代一样成立**子公司使得运营受限，且放弃了三元锂电池。但是落后只是暂时的，今年三月，比亚迪卷土重来，推出了“刀片电池”，抓住了三元锂电池热稳定性差的缺点一顿**。其发布的**实验显示，被**短路的三元电池立马起火自燃，而实质为磷酸铁锂电池的“刀片电池”则没有反应。同时，“刀片电池”革新了电池的装载方式，体积利用率提升了50%以上，即能在更小的空间装下更多的电池，使得电池续航能力大幅提升，接近三元锂电池水平。

外有猛虎，内有劲敌，再加上市场环境不佳，近期宁德时代可谓困难重重。但也正是这样的困境，才是对电池品质真正的考验。曾毓群在几年前就已在内部发过一封题为《台风来了，猪真的会飞吗？》的邮件，将宁德时代比作猪，而国家的政策与市场的热度犹如台风，正是台风将猪捧上了天。如今台风要离去了，宁德时代该如何面对？宁德时代一路走来靠的都是技术流，只要能不断专注于研发更好的电池，解决三元锂电池安全问题，降低成本，相信市场最后会做出最公正的选择，而宁德的时代也不会完结。相反，宁德时代才刚刚开始。

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