导入国产IGBT，我国车企在给自己一个机会
近日，美国对我国采取了新一轮科技制裁，该举动无疑让曾受半导体“卡过脖子”的企业困扰不已。
回到2020年9月，国内芯片分销市场中开始传出缺芯的声音，自2020年10月开始，火灾、寒潮、疫情等一系列灾难，开始对海内外的几大晶圆厂所在地进行轮番“轰炸”，因芯片供应不足导致停产、减产、减配的车企不计其数。不少企业不得已，只有亲自上阵，搞研发、投资设计厂商、拓宽采购渠道、高价采购芯片……种种动作，最终目的只有一个——车规级芯片。
（来源：网络）
而在我国，提起车规级芯片，我们最先联想到的通常是比亚迪的IGBT，事实上除了比亚迪，国内IGBT厂商还有斯达半导、中车时代电气、士兰微等一众企业，但不得不承认比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
目前，除比亚迪外，许多车企依然需要采购英飞凌、安森美等国外大厂的IGBT，国产IGBT自给自足之路，任重而道远。
01
国产新能源车发展的“绊脚石”
事实上，汽车芯片在应用环节可以分为5大类：主控芯片、存储芯片、功率芯片、模拟芯片、传感器芯片，而IGBT就是功率芯片中的一种，它的中文名叫“绝缘栅双极晶体管”，是由BJT（双极结型晶体管）和MOSFET（绝缘栅场效应管）组成的。根据IGBT所在工作环境中的电压，可将IGBT分为低压（600V以下）、中压（600V-1200V）、高压（1700V-6500V）。
（来源：中信证券）
以上专业词汇难免有些晦涩难懂，那我们不妨做一个大胆的假设，笔者将IGBT浅显地理解为一个开关，通过持续通断让交流电与直流电相互转换，调节全车的功率输送，以此来驱动电力电子装置运行。
其作用类似于人类的心脏，能根据信号指令精准调控电路中的电压、电流、频率、相位等，因此被广泛应用于新能源汽车、家电、光伏、风电、高铁、动车、国家电网等领域。
2021年，我国IGBT在下游应用中市场占比最大的领域正是新能源汽车，达31%。
（来源：华经产业研究院）
其中的原因不难理解，由于近年来新能源汽车高速发展，动力性能获得了极大提升，直接导致IGBT组件数量也处于不断增加的状态，而IGBT的成本足足占了整车成本的7%-10%，其主要应用于新能源车的电池管理、电动控制、空调控制等**中，重要性不言而喻。
值得一提的是，除新能源汽车外，在新能源车的“配套伴侣”——充电桩中，也离不开IGBT的身影。经笔者查证，截至2022年9月底，我国公共充电桩保有量为163.6万台，同比增长56.6%，相比8月，公共充电桩数量增加1.2万台，一旦IGBT的短缺对充电桩产生影响，也会间接影响新能源车的发展。
（来源：网络）
可见，若IGBT供给不足，将会直接或间接地**我国新能源车的发展，成为新能源车成长路上的“绊脚石”。
02
苦“芯”久矣的车企与穷追猛赶的本土IGBT企业
据集微网报道，某IGBT企业内部人士在近期表示，“虽然不是很清楚其他芯片的需求情况，但在IGBT方面，这段时间还是非常紧缺的，英飞凌的IGBT一直都缺，很实际的问题是，我接触的B车企，他们告诉我，能生产多少辆车，取决于IGBT的供应量，而且交付周期还非常长。”
为此，笔者咨询了芯片市场上的IGBT供应商，并查询了2022年Q3各厂商的IGBT交期，发现英飞凌的IGBT交期为39-50周，安森美的IGBT交期则为39-52周，ST的IGBT交期为47-52周，其余几家大厂的IGBT交期也处于高位，和常态下的交期相差甚远。
（来源：富昌电子）
除了交期长，IGBT**暴涨也是新能源车企的一个难题。
如型号为FF600R17ME4的英飞凌IGBT，2020年2月份该芯片**在分销市场中曾一度涨到650元，而目前，笔者在某半导体交易平台搜索该芯片，**已超1454元。
（来源：某半导体交易平台）
我国新能源车企在面对难题的同时，本土IGBT厂商也并不轻松，挑战一家独大的英飞凌，是他们的目标。
2019年，我国车规级IGBT芯片市场份额里，英飞凌占有49.2%的市场份额，而比亚迪仅占市场份额的20%，加上斯达半导的16.6%和中车时代电气的1.1%也仅占31.1%，和英飞凌的市场份额仍存在一定差距。
（来源：天风证券）
造成如此差距的原因主要是技术和经验，国外大厂成立较早，三菱电机成立于1921年，**电机成立于1923年，英飞凌则成立于1999年，虽然成立时间较晚，但它脱胎于西门子集团的半导体事业部，在成立之初便掌握了丰富的半导体研发经验。
而反观国内厂商，比亚迪半导体成立于2004年、斯达半导成立于2005年、中车时代成立于2005年，入局时间较晚，在技术、经验上相比国外厂商都存在不小的差距。
技术落后还只是一方面，另一个难点是车规级芯片的认证和主机厂的导入，像难以跨越的蜀道，摆在本土IGBT厂商面前。
李白诗云：“蜀道之难，难于上青天。”
对于IGBT也是如此，要知道由于汽车的特殊性，车规级IGBT的认证难度要高于工控IGBT和消费级IGBT，即使通过了认证，下游车企也不敢轻易采购，因为多数车企和国外IGBT大厂合作多年，早已建立了信任基础，而新玩家入场很难快速获得信任，因此在早期，许多本土新能源车企在国外IGBT大厂供给不足的情况下，宁可减产，也不敢轻易采购国产IGBT。
但近年来，已有越来越多的国产车企尝试导入国产车规级IGBT，如2021年，理想汽车曾在IGBT采购纪要中表示：“他（英飞凌）没有承诺交期，你爱用不用，我有就给你，没有就不给你。”随后，理想汽车表示将尝试切换中车时代电气的IGBT，并且暗示小鹏汽车也考虑导入中车时代电气的IGBT。
随着越来越多的本土新能源车企导入国产IGBT，可在一定程度上减缓因IGBT短缺而造成的减产、减配，也就是说，在本土新能源车企给本土IGBT企业机会的同时，也在给自己一个机会。
（来源：网络）
“我国IGBT企业，正在翻山越岭。”
芯片行业的朋友在谈及“我国IGBT”话题时，下意识说出了这句话，笔者认为，这正是我国本土IGBT企业的真实写照。
将时间倒回2015年，彼时我国IGBT的自给率仅有10.1%，其余89.9%均被以英飞凌、安森美、ST等国外大厂牢牢把控，很多人都认为本土IGBT厂商，难以望其项背。
笔者却认为应该将“难以“两个字去掉，望其项背的意思是看得见别人的颈项和后背，形容能赶得上。
我国IGBT厂商始终坚定目标，默默耕耘，从2015年的10.1%自给率到2021年的19.5%自给率，已经增加了近一倍，这是本土车企和IGBT厂商共同努力的结果，接下来，随着IGBT常用的8英寸晶圆厂产能扩张和研发技术壁垒不断被突破，相信国产车规级IGBT终有一天将实现自给自足。
（来源：网络）
届时，比亚迪、士兰微、中车时代电气、斯达半导……或许还会有更多厂商的名字被刻在我国IGBT的里程碑上。
我国IGBT厂商在等待着那一天的到来，我想，我国新能源车企也是如此。
当前，以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中，你首先想到的会是哪几企业？答案有很多，但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量，“中科系”旗下
21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日，2023英特尔on技术创新大会于美国加利
财联社9月19日讯（记者 唐植潇）近日有消息称，OPPO将会重启芯片业务，并且“有部分员工已经回流，加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实，对方表示“不予置评”。特百惠（我国）数字与
600亿颗芯片！我国巨头正式宣布，美媒：**也没料到制裁这么快
我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场，拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长，包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等，这些设备都需要高性能的芯
最新手机芯片天梯图：A17、华为麒麟9000S，排在什么位置？
近日，最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro，虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显，但论性能，可以碾压任何安卓芯片，甚至是领先2代的。另外一款芯片，则是华为麒麟9000S，当然，这颗芯片工艺
韩国芯片连续13个月暴跌，尹锡悦指责我国不采购，外媒：自食其果
据韩国媒体称，韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了，比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国，话里话外都是指责，他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因，我国应该帮助
我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序？美国很担心，指出我国关键弱点
我国在芯片半导体领域一直深受美国的**，通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档，不过随着我国科技企业近几年的突破，目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果
前几天，华为一声不响的上线了mate60系列，带着麒麟芯片9000s强势回归，吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后，我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父，为回**造芯片，被开除**户籍，
【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日，在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，智能汽车的价值链
投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其**零部件的数量可达到2万个
全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业
【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜，是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中，汽车制造商和零部件厂商共占据33席（除去大型工程车辆企业），
汽车零部件企业哪家强？除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详
文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日，由《我国汽车报》主办，罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中，博世、**、电装位列2019全球汽车零部件
行业现状（Reference：产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）中汽协预测：2022年我国汽车销量达到2700万辆，新能源销量超过550万辆（Reference：乘用车市场信息联席会）以乘
全球十大汽车零部件供应商，核心技术都被他们垄断，自主遗憾缺席
提到电影，我们会想到张艺谋、冯小刚，而很少会想到幕后的制作人；提起流行乐，我们会想到周杰伦、萧敬腾，而很少会想到背后的作词人。台前台后，一幕之别，知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此，知名车企我们都
来源：环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后，全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日，由全球移动通信**协会（GSMA）主办的20
近日华为、苹果争相推出手机卫星通信功能，成为一大亮点，不少手机厂商也将目光投到卫星通信。放眼未来，手机直连卫星的卫星通信服务将是大势所趋，也是6G时代的重要标志。华为以“北斗三号”为依托，率先把“卫星
国内企业在光通信产品的参数测试过程中，通常使用国外的先进测试设备。然而，这些测试仪器之间往往是孤立存在的，需要手动调试仪器并通过旋钮、按钮和人眼观察波形或数据。这不仅*作繁琐易出错，而且测试效率低下。
龙头20cm涨停，7天股价翻倍！一文看懂卫星通信前世今生及产业链
卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升，截至发稿，该股股价20cm涨停，7个交易日累计涨幅近113%，现报23.52元续刷阶段新高，总市值155.9亿元。消息上，有媒体从供应链获悉，Mate 60 P
工信部：目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件
针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议，工信部近日给出了官方回复。此前，有网友在人民网留言板向工信部留言称，“现在电话都是实名制，电话号绑定的***及一些主流的软件较多，更换号码后造成一系列问题
