长城汽车进入“首席官”时代，加速战略转型
撰文 / 孟 为
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
长城汽车旗下最大的整车版块，750万辆累计销量的哈弗，用第三代H6超级混动DHT双子星和新Logo，迎来新能源全面转型。
8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会上，在哈弗品牌CEO李晓锐左右，长城汽车全新核心高管团队也完成了首次公开亮相。
对于长城汽车来说，这次发布会不仅是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着它们的新能源战略已经全面展开。
“首席官”新团队
首次亮相的团队分别是：
总裁（CEO）穆峰、首席增长官（CGO）李瑞峰、首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席制造官（CPO）孟树杰、首席人力资源官（CHO）张苏杰、首席财务官（CFO）李红栓和首席质量官（CQO）齐元波。
这也是长城汽车首次采用chief officer的“首席官”高管团队组建，汽车商业评论认为，在此前的轮值CEO制度之上，新管理团队以明确的职责亮相，预示着长城汽车开始进入从单独依靠个人决策向团队决策的尝试和转变。
CEO和这些“首席官”们将全面执行长城汽车一车一品牌战略，以集团层面打造强后台，全推进各品牌面向新能源、直连客户的转型，提供全面的人、财、物保障。
首次对外亮相并发表演讲的长城汽车CEO穆峰也再次表达了长城汽车以更大的雄心、更强的力度、更坚定的决心，向新能源战略转型，加速向全球化智能科技公司转型发起全面冲锋的决心，以及它所做的技术储备。
穆峰表示，在混动、纯电动、氢能等核心领域，长城汽车深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。
长城汽车已经在多品牌实现了新能源布局突破，魏牌旗下摩卡、拿铁、玛奇朵咖啡三剑客全面新能源化，欧拉品牌形成了芭蕾猫、好猫双车布局，定位更高端的沙龙在纯电动上冲击豪华新高度，坦克品牌也将发布新能源产品。
2025年，长城汽车的新能源销量占比将达到80%以上。
新能源储备
穆峰表示，“新能源产业拥有极其复杂的产业链体系，想要打造领先优势，必须要打造一个良性的新能源产业链生态。在长城汽车，这种生态体系被称作森林式生态，这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业。它可以实现多物种的交互作用，并持续进化的生态**。”
长城汽车在新能源领域确定了多条技术路线并举的发展战略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，以抢占新能源技术的制高点。
针对电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、三元、无钴、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济型、长续航、高性能三种解决方案，可以满足多样化的用户需求。
此外，长城汽车自主研发的大禹电池技术，融合了热源阻断、定向排爆、对象换流、阻氧设计等8项创新，确保电池不起火、不**，保障用户用车安全。
长城汽车的电驱动技术围绕集成、高压、高速、高效四个维度，打造国际一流产品，目前构建了M、L两大平台，拥有100kW~220kW的系列化产品，可以覆盖**到D级车型，满足不同场景下用户需求。
针对第三代功率半导体碳化硅，长城汽车在2021年9月，入股河北同光半导体，正式进军第三代半导体产业。
穆峰介绍，2022年8月，长城汽车第三代半导体模组封测项目正式落户江苏无锡，总投资约8亿元，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于电桥主逆变器和充电领域。
针对混动构型，长城汽车确立了多构架并行，横纵置并举的技术路线。
一方面，长城汽车以全球率先推出两挡双电机混联柠檬混动DHT，打造具备全速域、全场景性能和效能优势的产品体验，目前已经全面赋能哈弗和魏牌。
另一方面，2022年，长城汽车还将在越野品类上推出纵置P2的并联架构，以长城汽车自主研发的3.0T高效发动机，配合129kW高效电机**、自主研发的9HAT自动变速箱，**最大功率可达394kW，最大扭矩达750牛·米，在提供非凡动力体验的同时，让用户的用车更加低碳环保。
氢燃料电池技术上，未势能源研发了国际领先的车规级全场景解决方案，实现了电堆及核心组建、燃料电池发动机及组建、四星储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺等六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%。
长城汽车还提出，氢能除了车用，也是绿色能源储存介质。我国光照和风力资源储备丰厚，这些可再生电力转化为氢储存起来，最终形成氢电终端能源互联网。
长城汽车也正在加速推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化。
2020年4月，极电光能正式落户无锡，2022年8月投资30亿元建设钙钛矿创新产业基地。
和传统光伏技术相比，钙钛矿技术具备效率更高、成本更低、单位发电量更高、碳足迹更低的优势，为电力绿色转型，促进双碳目标实现提供重要技术保障。
智能化转型
在新能源转型的同时，长城汽车也全力向智能化转型，在业内首创三智融合产品理念，从感知、数据、交互、服务等多层次，不断推动智能座舱、智能驾驶、智能服务的提升。
穆峰表示，未来基于智能互联拓展loT生态，最终实现以车为**，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智**。
“在软件定义汽车的时代，智能化绝不是电子产品软件和汽车的融合，更是完整的汽车软硬件重塑。”他说。
长城汽车自主研发了中央计算+区域控制的全新一代EE架构，采用SOA理念，通过**标准通讯接口和软件模组，实现软件架构可升级扩展复用，支持功能可生长和车云一体化。
在智能座舱，以交互+AI +生态为三大核心要素，长城汽车打造可生长的移动生活空间，通过可拓展的大算力中枢，为智能汽车成长提供动力。
长城汽车旗下诺博科技已经启动下一代高算力V4智能座舱平台，通过长城汽车自研的座舱*作**，建立标准化平台接口，打造以长城汽车为主导，可插拔，可生长的智能座舱生态**，达到沉浸式交互体验。
在智能驾驶领域，长城汽车基于不同细分市场，采用多平台、多路线并举，充分打造**差异化，通过功能快速迭代，为用户持续创造惊喜。
即将上市的毫末智行IDC3.0第三代自动驾驶计算平台，是全球首个采用7nm芯片的自动驾驶计算平台，单板算力达到360Tops，通过板件级联，可以持续升级到1440Tops，是目前可量产最高算力自动驾驶算力平台。
智能服务上，长城汽车以智能网联平台为核心，连接车端、loT智能终端，聚合内外部服务生态，打通智慧交通、智慧社区、智慧城市等基础设施，和第三方平台建设面向未来智能网联汽车的端云一体化云脑。
预计到2023年，长城汽车将完成云平台的完全自主开发，可以支持智能互联、智能座舱、智能驾驶、端云**能力的迭代，最终实现万物互联、L4自动驾驶、端云协调及场景化、个性化的服务推荐。
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