（报告出品方/分析师：国联证券 熊军 王晔）1. 全球前十 IGBT 模块领军厂商1.1 国内 IGBT 模块龙头，跻身全球前六专注于 IGBT 模块的国内龙头厂商。自 2005 年成立以来，公司一直致力于 IGBT （并配套快恢复二极管）芯片和模块的设计、制造和测试。2020 年公司全球市占率达 ...
02月09日
芯片设计
02月09日
车规级IGBT行业发展趋势预测：“国产替代”，未来发展的主旋律
摘要：一、发展环境：政策加码、新能源汽车发展，拉动车规级IGBT供需两旺国家政府、各省市相继**《关于做好2022年享受税收政策优惠的集成电路企业或项目、软件企业清单制定工作的通知》《新时期促进浙江省集成电路和软件产业高质量发展的若干政策》等法律法规，加速车规级IGBT行业的发展进程。我国新能源汽车...
02月09日
国内老牌 IGBT 厂商，宏微科技：新能源汽车和光伏加速放量
（报告出品方/分析师：**证券 鄢凡 曹辉）一、国内老牌的模式IGBT单管和模块厂商，亮眼业绩展示强大技术实力1、十余年深耕功率半导体器件领域，从FRED逐步进阶到中高端IGBT产品应用宏微科技成立于2006年，初创期首先推出FRED产品，成长期以工控应用为主，快速发展期从工控逐步向新能源过渡。20...
02月09日
IGBT全球第二，国内第一：比亚迪半导体迎首发上会
本文为三代半导体专题第九篇，继续写三代半导体中，碳化硅路线的公司。近日有一家重磅公司即将在A股首发上会，就是比亚迪半导体。据深交所网站消息，创业板上市委员会定于2022年1月27日召开2022年第5次上市委员会审议会议，届时将审议比亚迪半导体股份有限公司的首发事项。同日，比亚迪半导体也已同步发布该消...
02月09日
新能源汽车产业链专题：硅基 IGBT，功率半导体统治者
（获取报告请**未来智库www.vzkoo.com）一、以电驱之长补电池之短，功率半导**居关键环节1、使用便捷性是汽车竞争力的根本使用便捷性是绝大多数情况下用户对汽车的接受底线和核心需求，可简明体现为汽车在某工况/工况组合下 运行的行驶时间和充能时间，及对应的行驶路程。行驶路程越长（对应续航能力）...
02月09日
一个被忽视的新赛道——光伏逆变器核心件：IGBT赛道（附股分析）
10月12日下午，人发表讲话，第一次提出风光大基地项目。也就是为了实现碳达峰和碳中和目标，在沙漠、**、荒漠地区加快规划建设大型风电光伏的基地项目。这里涉及到一个核心器件，也就是IGBT，市场需求有望在碳中和政策推送下快速成长。1、什么是IGBT？也就是绝缘栅双极型晶体管，是能源变换与传输的核心...
02月09日
碳化硅迎来“上车”好时机 基本半导体优势何在？
《科创板》6月15日讯（研究员 王锋 欧绪），近日，第三代半导体碳化硅功率器件企业深圳基本半导体有限公司（以下简称“基本半导体”）宣布完成C2轮融资，由广汽资本、润峡招赢、蓝海华腾等机构联合投资。基本半导体自2016年创立至今，一直倍受资本市场关注，成立六年来共完成了8轮融资，投资方包括闻泰科技...
02月09日
功率半导体持续进化：碳化硅材料快速增长，汽车缺芯问题存在误解
经济观察网 记者 李靖恒 作为新能源汽车、光伏等产品的关键部件，近年来功率半导体的重要性在明显提高。功率半导体是电子装置中电能转换与电路控制的核心，通过利用半导体的单向导电性实现电源开关和电力转换。大部分情况下，电能往往无法直接使用，需由功率半导体器件进行功率变换以后才能供设备使用。目前，国内生产功...
02月09日
创业16年等来风口我国公司弯道超车，第三代半导体不会再被卡脖子
创业16年等来风口，我国公司弯道超车，第三代半导体不会再被“卡脖子”又一个弯道超车。作者丨潘 磊编辑丨子 钺头图丨天科合达官网过去40年来，欧美传统汽车巨头都在小心翼翼地提防我国的国有汽车厂商。为了占领市场，这些巨头在我国各地建立了巨型工厂，但拒绝分享核心技术。不过在最近十年，情况开始有了变化。在中...
02月09日
布局第三代半导体的本土上市公司
第三代半导体是以SiC、GaN为代表的宽禁带半导体材料，它们具有耐高温、耐高压、高频率、大功率等特点，在提高能效、**小型化、提高耐压等方**有优势，是助力节能减排并实现“碳中和”目标的重要发展方向。国内在发展第三代半导体上的热潮高涨，目前来看，从IDM、Fabless/材料、代工厂、设备、封测等...
