到2025年，在郑州机场运营的基地航空公司达到6家 郑州如何吸引更多航司“筑巢安家”
郑州国际机场，货运航班十分频繁。
□大河报·豫**记者 陈朋冲 文 郑州机场供图
打造国际航空枢纽，郑州市很看重基地航空公司的作用，并多次提及。
目前，郑州本土主基地航空公司仅中原龙浩一家。
基地航空公司“招过来”并“留得住”，需多方面努力，其背后折射的是一个航空枢纽的竞争力和空港城市的对内对外**发展水平。
在全球产业链供应链面临冲击、国内各大枢纽竞争加剧背景下，壮大自身的临空产业，发展枢纽经济，对郑州发展尤为重要。
基地航空公司数量不足，是郑州的明显短板
11月16日，郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，郑州市人民政府何雄提出，吸引国内外的航空公司在郑州建立基地，支持南方航空、西部航空做大做强基地公司，促进中原龙浩航空等本土主基地航空公司发展壮大。
11月28日，河南航空经济研究中心专家、郑州航院管工院教授金真给大河报·豫**记者分析，“在郑州航空枢纽建设中，基地航空公司的数量不足是个明显短板，亟待补齐。”
今年初发布的《河南省“十四五”航空经济发展规划》中提到，“‘十三五’以来，中原龙浩航空、中州航空相继**成立并快速发展，机场基地航空公司数量增至4家，航空货代企业数量突破160家，客运过夜运力总规模达到54架。”
但随着中州航空的“出走”，郑州本土主基地航空公司目前仅剩中原龙浩一家。
金真此前受访时也提到，本土航空公司就像机场的永久商户一样，在机场航空货邮吞吐量增长和区域要素与国际要素的匹配中，发挥着关键驱动作用。
对我省航空客货运发展面临的制约，上述规划中有清晰的描述，“自主可控的现代航空流通企业缺乏”“没有本土主基地客运航空公司，缺少大型物流集成商，现有本土主基地货运航空公司规模偏小、竞争力不足”。
换言之，只有强大自己的基地航空公司，才能在航空经济发展中有更多的自**、决策话语权。
拿什么吸引基地航空公司入驻？
跟制造业工厂不同，航空公司的“辎重”主要是航空器，航空公司随时可以像凤凰一样振翅飞走。普遍认为，在同质化竞争下，政策差异、营商环境、补贴水平、航线网络、航班时刻、过夜保障条件都是造成航司流动的因素。
2020年，中原龙浩将主运营基地从广州变更到郑州。2022年，中州航空将主运营基地从郑州变更到海南。前者自然是被河南航投重组后，公司战略重大调整。对后者，民航专家林智杰受访时分析，“海南是**贸易港，航油更便宜，飞机进口关税有优惠政策，加上具有竞争力的货运补贴，以及**贸易港未来可期的市场发展空间，都有很大的吸引力。”
11月26日，河南省航空业协会专家委员会、航空经济发展河南省创新中心研究员乔善勋分析，“吸引更多航空公司来郑州设立基地，我们首先要形成航空运输的综合运营成本洼地，这种成本洼地具体包括起降、航班频率、时刻管理、财税金融、保税航油、土地要素资源等方面，成本更低，政策更优越，航空公司来后，飞一趟能挣钱，形成可持续发展的商业模式。”
有航空货运供应链企业受访时就表示，“近几年郑州机场货运补贴不断减少，在货运航线较多的情况下，航司到手的补贴量就更少了。”
郑州发展成Fedex、UPS在亚太区域的次枢纽，如何？
航空公司是航空枢纽中的关键环节。但有了基地航空公司却没有足够的客货源保障，这个枢纽也定然“留不住”。
金真表示，“航空货运市场毕竟有限，蛋糕体量就那么大，加之航空公司原有航线网络的布局不会随意变动，引育更多的航空基地公司，是有一定难度的。”
乔善勋重点提到了口岸建设，郑州机场是功能性口岸最多、种类最全的内陆机场，可以7×24小时通关。同时，郑州还是继北上广后，第四个全国重要国际邮件枢纽口岸。以往需要往深圳、上海等地转运的货物，现在可以直接在郑州打包发往国外，降本增效。
乔善勋对此分析，“鄂州机场定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地，作为我国首个专业货运枢纽机场，通过一段时间运营，定位也做了较大调整：建设成为同行共同发力的平台、***的货运枢纽，而不是单单服务于顺丰。郑州可以依托自身的***物流枢纽地位，发展成为顺丰或Fedex、UPS在亚太区域的次枢纽，发挥综合平台作用，持续提升竞争力。”
需要更多的枢纽经济产业和临空产业支撑
根据河南省提出的目标，到2025年，在郑州机场运营的基地航空公司达到6家，其中本土主基地航空公司达到3家以上，郑州机场位居全球主要货运枢纽机场行列。同时，郑州机场航空货运吞吐量达到100万吨，力争全国排名位次实现跃位升级。
在过去几年，凭借郑州—卢森堡“空中丝绸之路”，郑州机场获得了历史性发展机遇。在卢森堡货航、中原龙浩两个航司示范带动和规模效益**下，更多的国际航空公司纷至沓来。目前，入驻郑州机场的全货运航空公司达到30家，其我国际航司达到25家。
未来，郑州如何借“空中丝绸之路”“乘胜追击”，实现航空枢纽能力再提升，并做大做强自身的基地航空公司？
金真认为，除区位条件和政策支持外，产业发展仍然是根本因素，郑州需要更多的枢纽经济产业和临空产业支撑，产业链供应链要更加完善、综合交通枢纽要有更强的吸引力和辐射力。
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