赌上日本国运的氢能源，为什么未出手就已经落败？
日本汽车产业在新能源领域的落后其实并不仅仅限于我国市场。数据显示，2022年主要汽车生产国或地区的销量当中，日本汽车的新能源车销量占比几乎可以说是最低的，仅占其总体销量的0.7%。
如果说日系品牌在我国新能源市场的落败，还有着智能化不适应我国本土、新能源产品战略转型和投入缓慢、产品竞争力不如我国品牌等等的原因。那么从全球范围来看，碳中和早已经成为世界各国的共识，为什么作为传统汽车工业强国的日本，新能源车的销量占比却还是远远落后，甚至还不如印度这些新兴国家。
这就不得不说到赌上了日本国运的氢能源战略了。
氢能源被许多人视为是清洁能源的终极解决方案。虽然都是以实现碳中和为目标，但是中、欧、美都非常有默契和务实的选择了锂电技术路线，只有日本孤注一掷的选择了一步到位的氢能源路线。然而，这恰恰成为了日本目前在新能源领域陷入困局的根本。
日本为何执着于氢能源
从国家层面来说，日本的地理环境决定了国家战略的选择。
日本国土面积狭小，四面环海，矿产资源本就匮乏，是一个天然资源短缺的国家，能源对外依赖度高达90%。如果选择锂电技术路线，意味着日本需要进口大量的锂矿。换句话说，就是把新能源的核心命脉放在了别人的手上。而因为日本四面环海，利用海水电解获得氢能源，既环保又方便，而且取之不尽用之不竭，获取成本更低。
第二是因为日本国土狭长，南北气候差异很大，冬季气候寒冷，特别是日本海沿岸一线，冬季严寒和暴雪非常多见，降雪量甚至位居世界前列。锂电在这种低温条件上，续航性能将会大打折扣，而氢燃料电池则不会受气候的影响。
因此，日本并不是对电动化转型反应迟钝，其实早在二十世纪八十年代日本就做出了电动汽车的规划，只不过是在技术路线上最终选择了大力布局和发展氢能源。
日系车企的误判
如果说从国家层面是有着出于自身条件的考虑，这并没有错。但日系车企们的选择就只能说是误判了。
经过了几十年的布局和发展，日本已经和氢能源技术绑定很深了，不仅形成了一套完整的产业链，而且在技术专利上也实现了**。这里就不得不提丰田，作为目前日系车企中唯一一家还在力挺氢能源的车企，同时也是全球汽车行业的老大，当年在混动技术上依靠着专利的壁垒，丰田吃到了20多年的红利。新能源时代，丰田依然认为可以依靠氢能源领域的专利保持住技术上的优势。
包括丰田，**，日产，松下，东芝在内的日本企业，在氢能和燃料电池技术方面，都已经成为全球的领头羊。仅仅一个丰田在氢燃料电池**上就拥有6000多项专利，占了全球相关专利的一半。利用油电混动汽车，缓冲燃油车到新能源车的过渡，通过专利**拖住其他国家氢能源的发展步伐，为日系车企赢得时间，这成为了日系车企的战略逻辑。这也是为什么丰田章男曾经多次炮轰电动车，宣传氢能源技术的核心原因。
只是这次我国和欧美没有上套，而是选择了“不跟你玩了”。结果就是一面是纯电汽车开始在日本以外的地区大行其道，一面是日系车企们在不断质疑纯电汽车。而当市场与用户被教育足够长时间后，几个车企高管的呐喊已经起不了任何作用了。
日系车企艰难的选择
氢能源是不是清洁能源的终极方案，目前看确实是。但如果没有市场销量的带动，缺少大部分汽车主要生产国和市场的支持，仅有日本一国之力，整个产业链无法进入良性循环。
因为目前为止，氢燃料的制取、存储和输送成本还是居高不下。目前一座加氢站的建设成本是加油站的4倍以上，运营费用的成本更是达到了7倍之多。仅仅只是国土面积有限的日本，目前也仅仅只是建设了150个加氢站。如果在我国和欧美这些幅员辽阔的大国和地区建设高密度的加氢网络，成本可想而知。
如果没有庞大的消费市场和足够销售体量作为支撑，研发的成本、加氢网络的成本根本无法收回，没有资金愿意投入建设当中，反过来又会影响氢能源汽车的普及，于是进入一个死循环。因此，即使氢能源有着广阔前景，但至少在目前这个阶段，还不是氢能源大范围普及的时机。
日系车企们，只有两种选择。要么选择苦熬和等待，忍受原有的燃油车市场被新能源不断蚕食，期待氢能源技术能够尽快真正落地，然后“大举**”。要么现在就放弃幻想，积极拥抱锂电技术路线，知耻而后勇，迎头追赶。日产、**已经相继阶段性放弃氢燃料汽车的研发，丰田还在坚持着自己的“信仰”，然而现在看不管是哪种选择，胜算都已不大。
选择苦熬，意味着未来10年甚至20年里，主流汽车市场可能不再有日系车的位置，未来能不能熬到氢能源出头的那一天，又能否翻盘，都是未知数；选择迎头追赶，时间却并不站在日系车企这边。
无论曾经的日系车企多么强大，在大国意志面前，这场氢能源的孤军奋战，结局或许早已注定。(文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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