替代进口的高端制造我们做出来了，市场不认怎么办？
我国战略新兴产业融媒体记者 陈雯
“我们的燃机产品性能已经接近国际水准，但民用市场在面对这样**千万级的设备时，还是首选进口的燃机。我国制造我们做到了，国产市场还需要再打通。”6月6日，我国航发燃气轮机有限公司销售服务中心副总经理李鑫在沈阳接受本刊记者采访时说。
“我们的军工产品，在使用到**材料这样的‘钢铁针线’时，不能全依赖进口。我们呼吁，关键零部件的国产化要引起重视。”7月12日，山东聚力**材料有限公司副总经理许慧敏在德州天衢新区召开的座谈会上说。
近期，本刊记者分别走访了我国航发燃机和山东聚力两家企业。仲夏时节，两家相关业务负责人谈及高端制造产品国产化进程时，脸上也写满焦灼和紧迫。这两家企业的声音，分别代表了这两个方向的诉求：一是**背景的产品希望拓展民用市场，一是民用产品的先进技术希望融入**制造。
走出实验室，完成研制仅仅是国产化的第一步，走向市场，高新技术产品面临现实挑战。
焊缝对接材料“命脉” 重型燃机成“提款机”
“万物皆有裂痕，那是光进来的地方。”
即使是汽车、船舶、航天、能源等工业领域的产品，其钢筋铁骨、刀枪不入的外壳，也仍有无数需要拼合的缝隙，这就是**材料施展拳脚的舞台。
7月12日上午，初入山东聚力展厅，记者就看到两块被**在一起的两块金属板，焊缝明显是金属熔化又凝固之后，形成了崎岖不平的金属表面。焊缝看起来并不那么精致和美观，但实际上，这道裂痕的存在已经被**材料抹去了。愈合后的“伤口”，甚至比两侧的金属主材，能承受更高强度的压力或腐蚀。
许慧敏解释，比如一艘舰艇，如果我们允许它在使用过程中有一些损坏，那焊缝一定不能是最先损坏的地方。连接处若断开，那产品本身可能就要散架了。
听到这里，调研组对“卡脖子”的意思有了更深的理解。因为“脖子”是最细、最为脆弱处，更是生存的命脉。
同样须臾不可忽视的，还有堪称“工业粮食”、国民经济命脉的能源技术领域。燃气轮机是重要的能源动力装备，与航空发动机制造技术同根同源，在民用领域如工业发电、机械驱动、热电联产、船舶动力等场景，作为驱动设备，发挥作用。
2015年，“两机”重大专项首次写进政府工作报告，是“十三五”规划中100个重点工程之首，也是国家加强国防安全的重大部署，为此，2016年，中央专门成立了我国航空发动机集团有限公司。
在此之前，我国在燃气轮机领域，还没有一个完整的自主创新的研发制造体系。燃气轮机较多应用于民用市场，对性能好坏、耐用程度、**高低、生产效率等诸多方面有更高要求，很长一段时间以来，市场上的主流燃气轮机设备都是来自进口。中航工业原董事长***曾表示：买一台重型燃机，就像给国外开了一家银行，他们可以随时“提款”。美日一台二手燃气轮机就曾开出上亿天价，且一旦设备出现故障，国内不仅必须高薪聘请海外工程师来维修，而且我国技术人员还被**出现在维修现场，防止“偷师学艺”。
“太行”110通过验证鉴定 获102项国家专利
国产燃气轮机的技术水平如何？
实际上，早在20世纪70年代末期，用WP6、WJ6等型号航空发动机改制成的燃气轮机，就相继在大庆油田、胜利油田及****等地区应用。在当时，改制燃气轮机投入使用后，很快缓解了当地电力紧张的问题。
90年代末期，我国具有自主知识产权的燃气轮机系列产品问世，新一代燃气轮机热效率超过30％，能源综合利用效率超过85％，可燃用多种气体和液体燃料，其主要性能指标均达到国际先进水平。
随着我国燃气发电装机容量迅猛发展，自主研制重型燃气轮机，对于保障国家能源安全、助力高质量发展具有更加重要的战略意义。
今年6月4日，我国航发“太行110”重型燃气轮机（代号AGT-110）在深圳通过产品验证鉴定。“太行110”重型燃气轮机**了国内航空、机械、石油、电力等多行业力量，取得了102项国家专利，突破了重型燃气轮机设计、先进材料制备、整机制造、试验区调试等一系列关键核心技术。与同功率火力发电机组相比，使用110兆瓦级重型燃气轮机一年可减少碳排放超过100万吨，联合循环一小时发电量超过15万千瓦时，可以满足15000个家庭一天的用电需求。
我国制造是经得住市场考验的。
从事国内的五大电力公司的市场推广、长期奔波于全国各地的戴华，是燃机公司销售与服务中心大客户经理。戴华刚刚从广州返回沈阳，就接受了本刊记者的采访。她对航发燃机的国内国际市场化推广分享经验和体会，在采访时表达了无比振奋的心情，更迫切地期待燃机早日完成国产化进程。
金属薄皮裹药芯 传统焊材焕新机
相比于燃气轮机技术上的前沿、整机体量上的庞大，**材料在民用市场行走的是“老面孔”、从事的是“针线活”，但其作为装备制造领域的共性技术，已经成为影响轻合金在航空航天、轨道交通装备制造领域应用的关键技术之一。
来到山东聚力产线，记者了解到，焊材的“老面孔”下，早已更替了新鲜的血液、生长着有高新技术水平的材料细胞：看起来普通的细铜丝，剖开后可以看见其内部包裹了黑色的粉末。这些粉末被技术人员称为“药”，由金属粉、稳弧剂等组成，根据要**的母材进行研发和配比，“就像抓中药一样，”山东聚力技术负责人对本刊记者解释，“比起实心焊丝，药芯焊丝的**工艺性能好、焊缝质量好，而且**时喷溅少，对施工作业人员也更加友好。”
据了解，山东聚力是国家**材料标准的起草单位之一，产品通过了**O9001:2008质量管理体系认证、九国船级社认证，欧盟CE认证等，远销全球50多个国家和地区。其位于山东省德州市经济技术开发区的生产基地，是国内高品质**材料生产、出口基地之一，焊丝出口量居行业第一位。
随着高端制造装备零件体积的增大、结构的复杂化以及服役需求的不断提升，提高轻合金的**制造效率，降低**能耗，减少**污染，促进轻合金同种、异种材料的连接，实现轻合金关键结构的高性能绿色**制造已经成为**制造发展的重要方向和迫切需求。高强、高韧、低氢、环保的气保焊丝、埋弧焊丝、药芯焊丝的需求量逐年上升，**材料产品逐步向高品质方向发展，而低品质的焊条将逐步被替代。
不冒险 不上台 “国产”如何被看见
“国产化”标签下，除了专利数量、除了产品验证，我们是否应该追问更多？
国产化进程很难用几个数字来量化，像是民品对**的改制、新材料对传统材料的替代，都是产品国产化推广过程中需要进一步探讨的现实话题。
比如，不锈钢焊丝、铝及铝合金焊丝等，是传统制造领域的主流产品，是妥妥的“国产”，其利润主要受制于原材料的**涨跌，而不是技术水平。我国不仅是**材料生产国，同时也是消费大国，国内钢材消费结构中普通钢材占比大，与之相对应的普通**材料的消费结构比例高。
在这样扎实的工业基础之上，高性能**制造产业的培育，却缺乏足够的生长空间——普通钢材的**用不上，高端设备的**不敢用。因为高性能**材料为数不多的用武之地，是在潜艇、飞机这样造价高昂的工业产品上，制造过程最怕“因小失大”，在**细节方面不允许有丝毫差错。这就让国产**在面对进口材料时毫无优势可言：“上台”的机会都不多，更遑论通过不断“同台竞技”打出知名度。
国产燃机走向民用市场所面临的窘境也有类似之处，因为作用关键、**昂贵，“冒险”不被认为是妥当的做法，当人们对质量的考量高于对成本的计算时，进口设备就成为市场优选。
国产化市场能否进一步打开？采访中，记者了解到，国产技术在很多方面已经达到国际水平，另外，国产产品还有一个很大的优势就是本土化配套服务。
山东聚力的市场策略就强调新产品与市场的同步开发，目前已有各种特种**材料共计200多个品种，并根据用户的特殊要求完成开发、研制、生产任务。
航发集团则专门成立了我国航发燃气轮机有限公司，致力成为世界一流的燃气轮机综合能源解决方案提供商。2019年4月28日，我国航空与沈阳市人民政府合资成立了我国航发燃气轮机有限公司，注册资本为15亿，从市场营销到产品开发，从供应链管理到制造装试、工程保障，打造了燃机国产化的综合平台。
燃机公司李鑫向记者介绍，为解决用户关心的服务及运维工作，燃机公司针对不同客户需求特点，从组织到机制设立了专门的服务业务单元，包括新机销售、机组保运、**改造、备品备件等。与中海油研究总院联合设计和研发的7MW陆丰项目，整合了国内燃机研发、测试、运维、检验全链条环境，解决了航空发动机应用于海洋严苛环境条件下长期稳定发电的难题。除了燃机的研发制造能力，燃机公司还具备丰富的工程施工经验，浙江龙湾燃机电厂、塔里木油田克拉二电厂、新疆轮南电厂等项目的燃机安装调试都由燃机公司完成，设计、拆卸、**、修理、安装，一次***完成，不必负担高昂的出场费、不必进口千金难求的零部件，更不必等待太长时间，施工得以紧锣密鼓如期进行。基于航空发动机研发制造体系，后期的维修服务也不在话下，包括分解至零部件级的清洗、更换，到压气机转子陶瓷涂层修理，火焰筒热障涂层修理等，都有专业的工程师团队负责到底。
在国产化的道路上，要保持自主创新的战略定力，更要不断拓宽市场，激发制造业发展动能。在可预见的未来，我国的高端装备持续升级迭代，经济社会高质量发展将进一步加注国产的磅礴力量。
编辑：艾丽
审核：赵涵
政审：王军善
终审：朱永旗
图片来源：我国航发燃气轮机有限公司 山东聚力**材料有限公司
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