汽车优质龙头已具配置价值 6股投资正当时
汽车优质龙头已具配置价值
由于国六排放提前实施，我国汽车经销商在6月开始集中清理库存。机构普遍预测，下半年汽车行业将进入主动补库存阶段，叠加消费**政策落地，下半年汽车产销将有望复苏。
下半年车市有望改善
乘联会近期公布了2019年6月汽车销量数据，从整体市场销量情况来看，当月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长；6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是2000年以来6月环比增长最大的一次。乘联会表示，6月零售增量以国六区域在月底前须“**”完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商就已经开展了大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。
从累计销量数据来看，2019年1-6月，乘用车累计销量995.4万辆，与去年同期的1097.8万辆相比，下滑了9.3%。比1-5月的累计降幅有所缓解。乘联会预计，7月是全年销售的淡季，下半年的“补库存”趋势将进一步显现，从8月开始，厂家进货量将会增长，车市走势也将明显改善。
有专家认为，今年频频**的汽车消费**政策长期影响值得期待。自今年1月十部委联合发布政策，开启新一轮“汽车下乡”以来，不到半年的时间里，全国各地已密集**多项汽车消费**政策。汽车消费快速下跌是**政策频出的主要原因，虽然短期**力度相对有限，但从长远来看，更有利于汽车消费需求的平稳发展。展望未来，随着汽车消费**政策的逐步见效，叠加去年下半年基数逐渐降低，未来汽车消费有望重回正增长。
看好行业细分龙头
从第二季度基金配置的角度来看，机构继续减仓汽车股。渤海证券提供的数据显示，第二季度，基金持有汽车股票数量由前一季度的79只降至63只，持股市值由前一季度的256.28亿元降至209.57亿元。纵向对比来看，基金的汽车配置比例由前一季度的2.33%降至2.00%。横向对比来看，汽车配置比例降幅位列申万一级行业第13位；同时，汽车配置比例由前一季度的低配0.28%变为低配0.66%，低配比例位列申万一级行业第9位。从基金的汽车重仓股来看，基金更偏好于流动性好的行业细分龙头，持股市值排名前20公司中，乘用车、汽车零部件持股市值占比分别提高3.72%、3.27%；同时，流通市值在100亿元以上的公司有12家。
国联证券分析师马宝德表示，当前行业下行，市场分化加剧，自发进行供给侧**，长期有利于行业健康发展，也是关注和布局行业细分龙头的良机。标的方面，继续看好低估值、高弹性个股，如长安汽车和长城汽车；重卡板块防御属性较强，继续推荐核心零部件标的潍柴动力；零部件标的建议关注**扬、精锻科技、银轮股份等标的。
国信证券最新推出的深度报告认为，我国传统汽车工业处于成长期向成熟期过渡的阶段。该阶段的国内汽车行业具备四大特征：产能过剩、保有量提升、销量增速放缓、分化加快，这对于了解和把握汽车行业投资机会至关重要。在增量市场逻辑下，推荐模块化能力较强的整车行业龙头；具备产品升级、客户升级(尤其是进入合资外资供应链)的优质零部件企业。在存量市场逻辑下，推荐五大细分板块：一是在用汽车检测及其产业链，主要是指包括在用车安全检测、环境检测、综合检测在内的强制性**，目前行业集中度低，业内龙头公司业绩增速较高；二是维修保养，目前行业集中度低；三是汽车金融；主要包括汽车**，汽车保险等；四是二手车交易；五是停车服务，围绕汽车停车设备、停车服务运营等市场。
比亚迪:一季度业绩大增,新能源车放量带动盈利恢复
比亚迪 002594
研究机构：广发证券 分析师：陈子坤,华鹏伟,纪成炜 撰写日期：2019-04-30
一季度业绩同比高增长,上半年新能源车销量有望超预期公司公告一季度营收303.04亿元,同比增长22.5%,归母净利润7.50亿元,同比增长6.3倍,扣非净利润4.12亿元,同比增长2.3倍,公司预计上半年归母净利润14.5-16.5亿元,同比增长202.65-244.40%,受益王朝系列换代升级进入新一轮成长周期,泥头车等专用车领域带来利润增量。
公司一季度新能源乘用车销量7.12万辆,同比增长1.5倍,毛利率由同期17.06%恢复至19.05%,经过车型优化、成本控制,单车盈利恢复显著,补贴新政落地后销量有望持续超预期,预计二季度实现销量10万辆左右。
新版补贴政策落地,2019年将成为A 级车放量元年新版新能源车补贴政策3月26日正式落地,特别强调鼓励企业注重安全性、一致性,并且扶持方向从购置环节转向使用环节。在运营市场拉动下2019年有望成为A 级车放量元年,预计2019-2020年新能源车销量可达180/***万辆,动力电池需求90.6/143.6GWh,复合增速55%以上。
乘用车塑造全新品牌,布局运营市场据公司年报,公司全球新能源车销量蝉联四年冠军,多条线布局设定目标2019年45万辆销量。公司一方面推出唐EV、元EV 535等新车型上探品牌形象,另一方面提出e 网战略下沉A00/A0级经济型市场,同时联手滴滴全面进入运营市场,扩大目标市场容量,形成规模效应与成本优势。
投资建议:高产销带动业绩高增速,维持买入评级公司2019年发力网约车与经济型市场,进一步提升成本优势,支撑品牌上探战略。预计2019-2021年EPS 为1.28、1.56和1.96元/股,2018年来公司PE 区间50-60倍,中性给予2019年55倍PE,A 股合理价值70.4元人民币/股,按照当前AH 溢价比例,对应H 股合理价值为66.8港币/股,维持A 股与H 股买入评级。
风险提示:终端销量不及预期;**下跌超预期;技术升级低于预期。
恩捷股份:海外客户订单发力,全球龙头优势有望不断扩大
恩捷股份 002812
研究机构：申万宏源 分析师：宋涛 撰写日期：2019-05-21
公司公告:LG化学与公司子公司上海恩捷就车用湿法隔膜签署《购销合同》,合同生效日为2019年4月4日,合同总金额不超过6.17亿美元,合同期限为5年。
海外客户订单发力,全球龙头优势有望不断扩大。上海恩捷已发展成为全球湿法隔膜龙头,2018年全球隔膜市场占14%份额,我国湿法隔膜市场占45%份额。
公司客户除国内CATL、国轩高科、比亚迪、孚能、力神等优质客户外,已进入LG化学、三星、松下等海外客户供应链。其中公司对LG化学2018年度产品营业收入1.53亿元(主要以3C隔膜为主),占隔膜业务比例为11.5%,为公司第三大客户。本次《购销合同》为动力电池订单,总金额不超过6.17亿美元(对应人民币约42亿元),长达5年,预计2019年公司对LG化学出货量有望由去年不足4000万平增长至1亿平以上。公司斩获海外客户大额动力电池长期订单,标志其产品性能达到全球领先水平。未来松下、三星等海外客户订单也有望加速放量,公司全球龙头优势将不断扩大。
隔膜产销两旺供不应求,拟可转债募资持续扩大产能。截至2018年底,上海恩捷湿法隔膜产能13亿平方米,随着海内外新能源汽车的高速发展,下游客户均有大规模扩产计划。公司当前产能仍然供不应求,2019Q1湿法隔膜出货量预计约1.7亿平,同比增长接近180%。公司近期发布可转债预案,拟募集资金不超过16亿元,其中6亿元投入江西基地4亿平电池隔膜项目(江西基地总投资17.5亿元),10亿元投入无锡基地建设(无锡基地总投资22亿元)。公司计划在2019年底完成20条生产线的建设并投产(江西8条、无锡8条、珠海4条),产能规模达到28亿平。公司产能快速扩张,海内外客户持续放量助力产能消化。
盈利预测与估值:维持“增持”评级,维持盈利预测,预计2019-21年归母净利润8.40、11.33、15.72亿元,EPS1.77、2.39、3.32元,PE28X、21X、15X。
风险提示:产能释放低于预期,行业竞争加剧导致产品**大幅下滑。
长安汽车首次覆盖:至暗时刻推**,产品更新迎拐点
长安汽车 000625
研究机构：光大证券 分析师：邵将 撰写日期：2019-05-29
公司简介:
长安汽车是我国汽车四大集团阵营企业,已形成轿车、SUV、MPV、交叉乘用车、轻客、微卡、轻卡等乘用车和商用车产品谱系。旗下拥有长安自主品牌以及合资企业长安福特、长安***、长安标致雪铁龙等。
自主品牌和长安福特销量下跌,公司业绩受损: 随着长安福特和长安自主热销车型老化,叠加市场需求低迷, 18 年公司销量增速-25.6%,其中长安福特同比-54.4%,长安自主乘用车-21.7%。18 年公司利润同比-91%,其中长安福特由盈转亏,产生投资收益-4 亿元,自主品牌营业利润-27 亿元。19Q1 公司销量同比-32%,归母净利润-21 亿元。
自主**聚焦重点,新品上市完善布局: 公司开启“第三次创业”,优化品牌架构,聚焦重点业务,对部分业务板块实施混改,减轻公司资本开支压力,改善亏损业务对公司业绩影响。公司加速产品更新,推出CS85、逸动ET、欧尚科赛、欧尚科尚和欧尚尼欧5 款新车,同时CS15、CS75 和逸动等车型将迎来改款换代。
林肯国产开启福特新一轮产品周期: 19 年4 月,福特汽车发布“福特我国2.0 ”战略计划,福特我国地位提升。18 年底开始,福特主力车型逐步完成改款换代,新车Escape 上市。豪华品牌林肯自19 年起将有三款车型国产化,长安福特全面开启新品周期。
估值与评级 我们预计下半年汽车行业大概率进入复苏时区,预计公司2019 年-2021 年销量同比-4.3%/+1.5%/+3.1%,归母净利润为15.8/33.0/45.6 亿元,对应EPS 为0.33/0.69/0.95 元。行业复苏,早周期的乘用车板块估值有望修复。公司第三次创业,叠加长安福特进入新一轮产品周期。给予公司19 年1.1 倍PB,对应目标价10.93 元。首次覆盖,给予“增持”评级。
风险提示: 1.汽车市场复苏不及预期;2.新品销售不及预期;3.公司战略推进不及预期。
天赐材料年报点评:电解液降价+新业务培育,拖累公司业绩
天赐材料 002709
研究机构：东吴证券 分析师：曾朵红 撰写日期：2019-04-25
年公司实现扣非净利润0.1亿,同比下滑97%。2018年公司营收20.8亿元,同比增长1.1%;归母净利润4.56亿元,同比增长49.73%;扣非净利润0.1亿元,同比下滑96.62%,非经常性损益主要为对参股子公司容汇锂业会计核算方法变更以及处置容汇锂业股权导致投资收益增加。2018年毛利率为24.32%,同比下降9.59个百分点。拟向全体股东每10股派发现金红利1.0元(含税),向全体股东每10股转增6股。 四季度毛利率有所回升,但资产减值损失拖累业绩:四季度公司实现营收5.83亿元,同比增加11.29%,环比增长5%;净利润为-0.16亿元,同比减少160.44%,环比减少161.24%;扣非净利润-0.11亿,扣非利润同比下降148.34%,环比下降197.18%。4Q毛利率为27.23%,同比下降3.21个百分点,环比增长3.42个百分点。4季度公司资产减值损失亿,投资净收益-0.16亿,因此拖累业绩。 分业务看,公司18年锂电材料业务实现营收12.8亿,同比下滑4.7%,毛利率24.2%,同比下滑14.6个百分点。公司依然占据国内电解液最大份额26%,是CATL的主供应商。**方面,18年4Q由于原材料溶剂**上涨,公司**平均上涨5-10%,毛利率也随之提升。18年日化增速稳定。18年公司日化实现营收7.1亿,同比增11.8%;毛利率25.6%,同比基本持平。其他业务还处于培育阶段,拖累公司业绩。子公司江西艾德亏损0.5亿,并计提商誉减值0.16亿。 费用同比大幅提升4个点:2018年公司三费合计4.29亿元,同比增长25.1%,费用率为20.62%。其中销售费用1.08亿元,同比增长1.64%,销售费用率5.21%;管理费用(含研发)2.76亿元,同比增长25.25%,其中研发费用1.1亿,同比增长3.16%,研发费用率为5.27%;财务费用0.44亿元,同比增加182.86%。资产减值损失0.46亿。 存货大增,经营活动净现金流大幅恶化。2018年公司存货为6.98亿,较年初增加110.37%,主要由于九江矿业锂原矿和沃特玛抵债电池增加带来;应收账款7.31亿,较年初增长7.33%;期末公司预收账款0.18亿元,较年初增长26.05%。经营活动净现金流为-3.18亿,同比下降301.11%;投资活动净现金流为-5.12亿,期末固定资产11.2亿,同比增加3.1亿;在建工程6.8亿,同比增加4.2亿。 投资建议:2019-2021年预计归母净利2.51/5.04/6.76亿,同比增长-45%/100%/34%,EPS为0.73/1.47/1.97元,对应PE为40x/20x/15x,考虑到公司为电解液龙头,海外客户进展顺利,给予2019年47倍PE,目标价34元,维持“买入”评级。 风险提示:电池及材料**波动、竞争加剧。
当升科技:业绩增速符合预期,NCM811正极产能有序投放
当升科技 300073
研究机构：申万宏源 分析师：刘晓宁,韩启明,郑嘉伟 撰写日期：2019-04-25
事件:公司发布2018年年报,2018年公司实现营收32.81亿元,同比增长52.03%,实现归母净利润3.16亿元,同比增长26.38%,业绩增速符合申万宏源预期。公司拟每10股派发现金1.4元(含税),分红金额占2018年归母净利润19.34%。
扣非净利润同比实现翻倍增长,正极材料业务贡献主要业绩。2018年公司实现锂电正极材料实现销售量1.55万吨,同比增长58.29%;实现锂电材料业务营收31.08亿元,同比增长61.09%,实现锂电材料业务毛利率16.42%,同比提升1.84个百分点。子公司中鼎高科模切设备已进入国际一线消费类电子制造商供应链,终端客户包括三星、苹果、华 为、小米、索尼、联想、比亚迪等国际知名品牌,但受产品**下降等因素影响,2018年公司智能装备业务收入1.73亿元,同比降低24.42%,毛利率小幅下滑,但仍保持在51.51%的较高水平。2018年公司继续加大研发投入,研发费用约为1.43亿元,同比增长37.64%;但受益于营收规模提升,2018年公司期间费用率约为7.22%,同比减少2.88个百分点,规模效应凸显。2017年公司**星城石墨32.81%股权,确认投资收益1.12亿元,今年无此项收益,导致归母净利润同比增长26.38%,远低于扣非归母净利润增速108.67%。
NCM8111实现批量供货,高镍正极材料产能有序投放。2018年公司完成动力型高镍NCM811产品的开发,并通过国内多家动力电池客户认证,成为国内少数实现大批量销售NCM811的正极材料企业。公司开发的二代高镍NCM811和NCA产品顺利完成中试工艺定型,目前正处于客户认证阶段。此外,公司完成了动力型系列化单晶产品的开发,其中单晶NCM523已实现向批量供货。储能锂电方面,公司开发的下一代储能型NCM622产品在国际客户处认证进展顺利。公司高镍正极产能有序投放,江苏当升三期工程预计将于2019H2逐步投产,常州基地第一阶段年产2万吨正极材料项目将于2020年初投入使用。我们预计未来动力电池原材料成本逐渐下降,但由于NCM811等高端产品技术壁垒较高,高镍加工费高于其他正极材料,研发能力强、良品率高的企业有望享受技术红利。
上游战略合作保障原料供应,下游加速进入海内外一线车企供应链体系。2018年9月公司与鹏欣资源签署框架协议,鹏欣资源同意刚果(金)SMCO生产量30%的初级氢氧化钴提供给公司生产所需钴原料。2018年12月公司控股股东矿冶集团与金川集团签署框架协议,进一步保障公司前驱体原料的稳定供应。下游客户方面,2015年开始向海外动力电池客户批量销售高镍动力多元材料,目前部分国际著名车企配**力电池已通过认证并开始导入公司动力型正极材料产品,预计2019年逐步实现放量。国内方面,2018年开始公司向比亚迪批量销售动力多元材料,预计2019年新产能投放后双方合作将进一步加强。
下调盈利预测,维持“买入”评级:我们预计补贴退坡将导致全行业制造环节**重构,对产品盈利能力形成压制,谨慎起见我们下调2019、2020年盈利预测,新增2021年盈利预测,预计2019-2021年公司归母净利润分别为3.88亿、5.63亿、7.21亿(下调前2019-2020年为4.06亿、7.92亿),对应EPS分别为0.89、1.29、1.65元/股,(下调前2019-2020年为0.93和1.81元/股),目前股价对应PE分别为30、21、16倍。维持“买入”评级。
先导智能深度报告:优质锂电设备龙头,独领**看今朝
先导智能 300450
研究机构：渤海证券 分析师：郑连声 撰写日期：2019-05-29
从薄膜电容器设备龙头到锂电设备龙头
先导智能成立于 2002年,专业从事高端自动化成套装备的研发设计、生产销售,目前公司已成为全球新能源装备龙头企业, 2012年公司在国际电容器装备行业排名前三; 2013年,国内首创电池片串焊机,实现国内 40%的市场占有率;
2014年,公司自主研发的动力和数码锂电池设备在国内行业排名第一位,至今在国际行业排名前列。公司的实际控制人是董事长王燕清先生,其通过欣导投资、先导厂、嘉鼎投资间接持有公司 41.93%的股份; 王燕清先生是技术型人, 重视研发, 公司的研发投入受其影响在行业内领先。
动力电池扩产计划逐步推进,锂电设备受益
统计 2018及 2019年投产/扩产/新增的动力电池项目后,我们估计 2019~2021年我国动力电池产能分别增加 75/80/90GWh,分别达到 257/337/427GWh(未剔除落后产能),而欧洲的动力电池市场供应也尚存巨大缺口, 锂电设备受益于动力电池产能扩张;同时储能市场进入规模化商用阶段,蕴含巨大空间。
设备性能优异,布局锂电设备全业务链
公司发轫于薄膜电容器设备,在薄膜电容器设备上的技术积累为公司开发锂电设备奠定了坚实基础。公司在内生增长和外延扩张两步走下,一方面单机性能不断优化,公司在卷绕机领域领先,泰坦新动力在化成分容设备领域领先,能够获得高端客户认可,并且成功开发出多款一体化设备;另一方面已完成全业务链布局,成为少数几个具备锂电设备整线生产能力的企业之一。同时公司切入燃料电池设备风口, 在燃料电池设备上已取得突破与进展。
绑定宁德时代等动力电池龙头,客户粘性增大
自公司进入锂电设备行业以来,一直致力于通过研发高端产品以开发高端客户市场, 至今客户范围已拓展至了索尼、松下、 ATL、宁德时代、比亚迪、力神等动力电池领先企业。其中, 公司是宁德时代的前五大供应商、第一大锂电设备供应商, 2018年公司及全资子公司泰坦新动力中标宁德时代 9.15亿元订单;
同时, 公司已进入特斯拉、 Northvolt 等国际厂商供应链,未来受益于欧洲动力电池产能扩张,公司的出口收入占比将提升。而凭借性能、**和售后服务优势, 公司客户粘性增大。
盈利预测与估值分析
我们预计公司 2019~2021年实现营业收入分别为 49.13/61.84/77.15亿元,同比增速分别为 26.30%/25.88%/24.74%;实现归母净利润 10.26/14.11/17.38亿元,同比增速分别为 38.19%/37.53%/23.20%,对应 EPS 为 1.16/1.60/1.97元/股,对应 PE 为 25/18/15倍。我们考虑到新能源汽车长期向好的趋势不会改变,同时公司是锂电设备行业龙头,地位稳固且在积极开拓新业务,业务有望保持快速增长,首次覆盖给予“增持”评级。
风险提示: 新能源汽车增速低于预期;锂电设备毛利率下降幅度超出预期;新产品研发和市场开拓低于预期。
当前，以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中，你首先想到的会是哪几企业？答案有很多，但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量，“中科系”旗下
21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日，2023英特尔on技术创新大会于美国加利
财联社9月19日讯（记者 唐植潇）近日有消息称，OPPO将会重启芯片业务，并且“有部分员工已经回流，加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实，对方表示“不予置评”。特百惠（我国）数字与
600亿颗芯片！我国巨头正式宣布，美媒：**也没料到制裁这么快
我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场，拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长，包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等，这些设备都需要高性能的芯
最新手机芯片天梯图：A17、华为麒麟9000S，排在什么位置？
近日，最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro，虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显，但论性能，可以碾压任何安卓芯片，甚至是领先2代的。另外一款芯片，则是华为麒麟9000S，当然，这颗芯片工艺
韩国芯片连续13个月暴跌，尹锡悦指责我国不采购，外媒：自食其果
据韩国媒体称，韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了，比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国，话里话外都是指责，他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因，我国应该帮助
我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序？美国很担心，指出我国关键弱点
我国在芯片半导体领域一直深受美国的**，通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档，不过随着我国科技企业近几年的突破，目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果
前几天，华为一声不响的上线了mate60系列，带着麒麟芯片9000s强势回归，吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后，我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父，为回**造芯片，被开除**户籍，
【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日，在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，智能汽车的价值链
投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其**零部件的数量可达到2万个
全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业
【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜，是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中，汽车制造商和零部件厂商共占据33席（除去大型工程车辆企业），
汽车零部件企业哪家强？除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详
文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日，由《我国汽车报》主办，罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中，博世、**、电装位列2019全球汽车零部件
行业现状（Reference：产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）中汽协预测：2022年我国汽车销量达到2700万辆，新能源销量超过550万辆（Reference：乘用车市场信息联席会）以乘
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提到电影，我们会想到张艺谋、冯小刚，而很少会想到幕后的制作人；提起流行乐，我们会想到周杰伦、萧敬腾，而很少会想到背后的作词人。台前台后，一幕之别，知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此，知名车企我们都
来源：环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后，全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日，由全球移动通信**协会（GSMA）主办的20
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龙头20cm涨停，7天股价翻倍！一文看懂卫星通信前世今生及产业链
卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升，截至发稿，该股股价20cm涨停，7个交易日累计涨幅近113%，现报23.52元续刷阶段新高，总市值155.9亿元。消息上，有媒体从供应链获悉，Mate 60 P
工信部：目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件
针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议，工信部近日给出了官方回复。此前，有网友在人民网留言板向工信部留言称，“现在电话都是实名制，电话号绑定的***及一些主流的软件较多，更换号码后造成一系列问题
